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银西铁路线路确定不经过平凉,走庆阳 环境 新建铁路 银川至西安线  

2014-07-12 22:32:57|  分类: 铁路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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一句话概括:银西铁路解决甘肃最后一个不通铁路市州的运力问题
[国内新闻] 银西铁路线路确定不经过平凉,走银川-庆阳-西安线路 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-6-19 17:23:54
(一)建设项目地点及相关背景
新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内,连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带,行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安,向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市,线路运营长度632.76km(西安站至银川站),正线建筑长度597.96km(茂陵站至银川站),其中陕西省境内147.37km,甘肃省境内265.28km,宁夏自治区境内185.32km。
新建西安枢纽货运第二双线位于陕西省境内,线路自包西线何寨站疏引出,先后经西安市临潼区,咸阳市三原县、礼泉县、乾县至西平铁路乾县站,线路长度124.7km。具体详见地理位置图线路平纵断面示意图。
银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的客货交流,同时承担甘肃东部地区资源外运和客货运输任务,是沟通沿黄城市带与关中—天水经济区的大能力便捷通道,国家快速铁路网的组成部分;一条客货兼顾的干线铁路;是加快内陆地区开发开放,振兴陕甘宁革命老区,促进沿线地区经济社会发展的重点交通基础设施,符合国家中长期铁路网规划、铁路主要技术政策及国家产业政策。
本项目的设计单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司,2013年8月国家发改委对本项目建议书进行了批复,根据审批意见,中铁第一勘察设计院集团有限公司即刻安排初测,于2013年10月完成了《新建铁路银川至西安线可行性研究报告》的编制工作。同年12月,铁路总公司在银川召开了新建铁路银川至西安线可行性研究审查会,设计单位根据审查会意见对设计方案进行了进一步的补充研究及修改。2014年1月,铁路总公司在北京召开了《新建铁路银川至西安线可行性研究报告》(修改稿)的审查会,并形成了初步意见。同年4月,根据现场勘测及地方政府和总公司的多方要求,设计单位将经过多方案比选论证后的《新建铁路银川至西安线可行性研究(补充修改版)》再次报送铁路总公司审查,根据审查意见,设计单位于2014年5月完成《新建铁路银川至西安线可行性研究(汇报后修改版)》。
4、主体工程规模及布局
(1)线路轨道
正线按200km/h客货共线铁路标准设计,铺设有砟轨道,长度大于1km的隧道和隧道群地段集中铺设无砟轨道,按一次铺设跨区间无缝线路设计。
(2)路基工程
1)区间正线
茂陵至银川新建正线全长597.96km(其中茂陵至乾县增建二线长度41.011km),路基长度349.43 km(含站场),占线路总长的 58.43%。
2)西安枢纽货车第二双线
西安枢纽货车第二双线何寨至乾县正线线路总长度124.70km,路基长度99.8km(含站场),占线路总长的 80.03 %。
(3)桥涵工程
银西线正线茂陵站至银川站线路建筑长度597.959km,正线特大及大中桥总计154.677km/233座(不包括站内牵出线),占线路总长度的25.9%。西安枢纽货运第二双线正线线路建筑长度124.7 km,正线特大及大中桥总计24.931km/17座,占线路总长度的20%。
(4)隧道工程
正线隧道总计93.846km/24座,除贾塬隧道(双线段4560m,单线段1553m)考虑设置车站而局部采用两座单线隧道外,其余均为双线隧道,隧线比为15.6%。雅店至宁县南联络线设隧道总计1921m/3座。
(6)站场工程
新建段共分布车站34处(含两端接轨站及城际站2处),平均站间距离19.35km,最小站间距离11.75km(茂陵至南市),最大站间距离29.21km(彬县至雅店)。
6)电气化
本线采用带回流线的直接供电方式,银西正线全线新建12座牵引变电所,利用既有牵引变电所4座;新建AT分区所16座、利用既有1座、新建1座开闭所。货源第二双线新建3座牵引变电所,新建AT分区所4座1座开闭所。其他地段利用2座牵引变电所,新建1座分区所。
(7)机务设备
根据设计机车交路,本次在新丰镇机务段、新丰镇派驻机车折返段适当补强部分整备设施。白土岗车站设简单的调机整备设施,并对银川机务运用、整备车间进行改扩建。
新建相桥机务折返段,承担西安枢纽北口至东口、南口直通货物列车整备折返任务,设八条电力机车整备待班线(另预留两条),两条机车走行线(其中一条做机车检测线)、一条机车越行线、一条备用机车停留线,配套相应整备设施。
新建宁县机务折返段新建电力机车整备待班线2条(另预留1条)、内燃调机整备线兼卸油线1条、救援列车停留线1条、救援演练线2条, 2X80m3柴油库一座,配套相应整备设施。
(8)车辆、动车组设备
1)改扩建既有银川客整所,扩建规模为整备线12条,车底停留线4条,存车线约2.6㎞;
2)在相桥设货物列车检修作业场1处;
3)根据沿线各站装卸车作业量,在庆城、宁县设车辆装卸检修作业场各1处,扩建银川南装卸检修作业场1处。
(9)给排水
银西正线设庆阳、吴忠、银川3个给水站,设30个生活供水站,其中既有生活供水站7座;设萌城、站场沟区间牵引变电所2个生活供水点;12个长大隧道进出口设为消防供水点。
货车第二双线新设相桥给水站、利用既有新丰镇给水站;设8个生活供水站和3个区间牵引变电所生活供水点。
本线运营期用水总量约2527m3/d,废污水主要来源于沿线各站的生活污水,主要污染物为SS、COD、BOD5、动植物油等。
(10)房屋建筑
银西正线新建房屋建筑面积280436平方米,其中生产用房217736平方米,生活用房62700平方米;西安枢纽货车第二双线51414平方米,其中生产用房38614平方米,生活用房12800平方米。
(11)暖通
本线南端改扩建既有西平线南市、礼泉、乾县3站,北段改扩建既有太中银铁路灵武站。其中,南市站、灵武站既有车站综合楼各设有一台0.35MW常压燃煤热水锅炉;礼泉站、乾县站及彬县站既有锅炉房各设有一台0.7MW燃煤热水锅炉供采暖使用,既有西安北站及银川站采用市政供热集中供暖。
本工程全线共新增锅炉57台,分别为:8t燃气锅炉2台,2.8MW燃煤锅炉8台,1.4MW燃煤锅炉23台,0.7MW燃煤锅炉4台,0.5MW燃煤锅炉15台,0.35MW燃煤锅炉5台。
6、建设周期及总投资
本项目计划2014年底开工,总工期为5.0年,含站后配套工程3个月及联合调试2个月。全线估算总额7216701.73万元,技术经济指标为9985.45 /正线公里。其中:静态投资6349213.79万元,技术经济指为8785.14万元/正线公里。
新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示

一、建设项目概况
(一)建设项目地点及相关背景
新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内,连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带,行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安,向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市,线路运营长度632.76km(西安站至银川站),正线建筑长度597.96km(茂陵站至银川站),其中陕西省境内147.37km,甘肃省境内265.28km,宁夏自治区境内185.32km。
新建西安枢纽货运第二双线位于陕西省境内,线路自包西线何寨站疏引出,先后经西安市临潼区,咸阳市三原县、礼泉县、乾县至西平铁路乾县站,线路长度124.7km。具体详见地理位置图线路平纵断面示意图。
银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的客货交流,同时承担甘肃东部地区资源外运和客货运输任务,是沟通沿黄城市带与关中—天水经济区的大能力便捷通道,国家快速铁路网的组成部分;一条客货兼顾的干线铁路;是加快内陆地区开发开放,振兴陕甘宁革命老区,促进沿线地区经济社会发展的重点交通基础设施,符合国家中长期铁路网规划、铁路主要技术政策及国家产业政策。
本项目的设计单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司,2013年8月国家发改委对本项目建议书进行了批复,根据审批意见,中铁第一勘察设计院集团有限公司即刻安排初测,于2013年10月完成了《新建铁路银川至西安线可行性研究报告》的编制工作。同年12月,铁路总公司在银川召开了新建铁路银川至西安线可行性研究审查会,设计单位根据审查会意见对设计方案进行了进一步的补充研究及修改。2014年1月,铁路总公司在北京召开了《新建铁路银川至西安线可行性研究报告》(修改稿)的审查会,并形成了初步意见。同年4月,根据现场勘测及地方政府和总公司的多方要求,设计单位将经过多方案比选论证后的《新建铁路银川至西安线可行性研究(补充修改版)》再次报送铁路总公司审查,根据审查意见,设计单位于2014年5月完成《新建铁路银川至西安线可行性研究(汇报后修改版)》。
(二)主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表
1、工程研究范围
西安站至银川站,线路全长约632.76km,其中茂陵站至银川站正线建筑长度597.96km,同时还包括西安枢纽、银川地区。

一、建设项目概况
(一)建设项目地点及相关背景
新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内,连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带,行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安,向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市,线路运营长度632.76km(西安站至银川站),正线建筑长度597.96km(茂陵站至银川站),其中陕西省境内147.37km,甘肃省境内265.28km,宁夏自治区境内185.32km。
新建西安枢纽货运第二双线位于陕西省境内,线路自包西线何寨站疏引出,先后经西安市临潼区,咸阳市三原县、礼泉县、乾县至西平铁路乾县站,线路长度124.7km。具体详见地理位置图线路平纵断面示意图。
银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的客货交流,同时承担甘肃东部地区资源外运和客货运输任务,是沟通沿黄城市带与关中—天水经济区的大能力便捷通道,国家快速铁路网的组成部分;一条客货兼顾的干线铁路;是加快内陆地区开发开放,振兴陕甘宁革命老区,促进沿线地区经济社会发展的重点交通基础设施,符合国家中长期铁路网规划、铁路主要技术政策及国家产业政策。

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、主体工程规模及布局
(1)线路轨道
正线按200km/h客货共线铁路标准设计,铺设有砟轨道,长度大于1km的隧道和隧道群地段集中铺设无砟轨道,按一次铺设跨区间无缝线路设计。
(2)路基工程
1)区间正线
茂陵至银川新建正线全长597.96km(其中茂陵至乾县增建二线长度41.011km),路基长度349.43 km(含站场),占线路总长的 58.43%。
2)西安枢纽货车第二双线
西安枢纽货车第二双线何寨至乾县正线线路总长度124.70km ,路基长度99.8km(含站场),占线路总长的 80.03 %。
(3)桥涵工程
银西线正线茂陵站至银川站线路建筑长度597.959km,正线特大及大中桥总计154.677km/233座(不包括站内牵出线),占线路总长度的25.9%。西安枢纽货运第二双线正线线路建筑长度124.7 km,正线特大及大中桥总计24.931km/17座,占线路总长度的20%。
(4)隧道工程
正线隧道总计93.846km/24座,除贾塬隧道(双线段4560m,单线段1553m)考虑设置车站而局部采用两座单线隧道外,其余均为双线隧道,隧线比为15.6%。雅店至宁县南联络线设隧道总计1921m/3座。
(6)站场工程
新建段共分布车站34处(含两端接轨站及城际站2处),平均站间距离19.35km,最小站间距离11.75km(茂陵至南市),最大站间距离29.21km(彬县至雅店)。
8)车辆、动车组设备
1)改扩建既有银川客整所,扩建规模为整备线12条,车底停留线4条,存车线约2.6㎞;
2)在相桥设货物列车检修作业场1处;
3)根据沿线各站装卸车作业量,在庆城、宁县设车辆装卸检修作业场各1处,扩建银川南装卸检修作业场1处。
(9)给排水
银西正线设庆阳、吴忠、银川3个给水站,设30个生活供水站,其中既有生活供水站7座;设萌城、站场沟区间牵引变电所2个生活供水点;12个长大隧道进出口设为消防供水点。
货车第二双线新设相桥给水站、利用既有新丰镇给水站;设8个生活供水站和3个区间牵引变电所生活供水点。
本线运营期用水总量约2527m3/d,废污水主要来源于沿线各站的生活污水,主要污染物为SS、COD、BOD5、动植物油等。
(10)房屋建筑
银西正线新建房屋建筑面积280436平方米,其中生产用房217736平方米,生活用房62700平方米;西安枢纽货车第二双线51414平方米,其中生产用房38614平方米,生活用房12800平方米。
(11)暖通
本线南端改扩建既有西平线南市、礼泉、乾县3站,北段改扩建既有太中银铁路灵武站。其中,南市站、灵武站既有车站综合楼各设有一台0.35MW常压燃煤热水锅炉;礼泉站、乾县站及彬县站既有锅炉房各设有一台0.7MW燃煤热水锅炉供采暖使用,既有西安北站及银川站采用市政供热集中供暖。
本工程全线共新增锅炉57台,分别为:8t燃气锅炉2台,2.8MW燃煤锅炉8台,1.4MW燃煤锅炉23台,0.7MW燃煤锅炉4台,0.5MW燃煤锅炉15台,0.35MW燃煤锅炉5台。
5、项目占地及土石方概况
(1)占地概况
本项目共征占土地计5746.1hm2,其中主体工程永久占地为3195.3hm2,临时占用的面积为2550.8hm2,分别占工程总占地的55.6%和44.4%。本项目占地主要为旱地、水浇地和草地,占工程用地总面积的35.1%、26.0%、25.5%。
(2)项目土石方概况
本项目土石方总量为12000.16万m3,其中填方5706.2万m3,挖方6294.0万m3,总体上挖方远比填方大。工程共利用路基、站场、桥梁等挖方1677.3万m3,借方为4028.9万m3,产生弃方4616.6万m3。除剥离的表土就近堆置,桥梁回填后剩余的挖基土就近弃往弃渣场。
6、建设周期及总投资
本项目计划2014年底开工,总工期为5.0年,含站后配套工程3个月及联合调试2个月。全线估算总额7216701.73万元,技术经济指标为9985.45 /正线公里。其中:静态投资6349213.79万元,技术经济指标为8785.14万元/正线公里。

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  • 5楼
  • 2014-06-10 18:28
    1、工程与铁路路网规划的相符性分析
    本项目北端联通包兰通道、太中银铁路,中部与西平铁路、规划平凉—庆阳—黄陵铁路等路网干线相接,南端通过西安枢纽与郑西客专、西成客专以及陇海、西康、宁西等铁路衔接;线路走向顺直,径路便捷,位置重要,是《铁路“十二五”发展规划》中国家快速铁路网的组成部分、一条基础性的大能力区际干线铁路。项目建成后银川至西安由14小时缩短至4~5小时、银川至上海由34小时缩短至9~10小时,线路输送能力达到客车50对、货运5000万吨的能力;可以进一步拓展国家快速铁路网覆盖范围、完善路网结构,为区域路网的进一步加密和拓展奠定了坚实的基础;也有利于实现区域路网的合理分工,提升路网运输水平和运输质量,增强路网的机动灵活性。因此,本项目对实施国家快速铁路网规划,完善西北地区路网布局,扩大路网覆盖面,建设区域综合交通运输体系都具有重要意义。
    2、工程与沿线城市规划的相符性分析
    本线在方案研究中认真贯彻了环保选线的理念,大范围地调查和收集了国家中长期铁路规划中关于本通道范围内分布的经济据点及城市规划区相关资料,在最大限度地带动地方经济的主导思想下,本线途径的主要经济据点有银川市、吴忠市、庆阳市及咸阳市和西安市。在选线、选址方案设计及比选过程中充分考虑了沿线城市总体规划和地方政府意见,使工程在满足旅客出行和地方运输需求的同时,本工程选线、选址均符合地方城市规划要求,满足地方政府意见,为城市发展留有更大的发展空间,对推动沿线城市的快速发展具有积极的作用。
    二、建设项目周围环境现状
    (一)建设项目所在地的环境现状
    1、生态环境现状
    新建西安至银川铁路主要经过了渭北、陕北、毛乌素和银川等区域,地势呈两边低、中间高,沿线可划分为六大地貌单元,渭河高阶地及渭北黄土塬区、陕北黄土梁峁沟壑区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区及黄河冲积平原区。铁路沿线地带性土壤主要有缕土、黄绵土、红粘土、新积土、黑垆土等。陕西境内属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。冬季寒冷,夏季炎热,四季分明。年平均气温9.7℃~13.9℃,雨季主要集中在7~8月,常出现雷暴和冰雹,年平均降水量541.7mm~588mm,年最大降水量945.7mm;年平均风速1.3~2.5m/s,最大瞬时风速28.5m/s。甘肃和宁夏境内属于中温带亚湿润气候区。春迟夏短,秋早冬长,昼夜温差大,四季分明。年平均气温8.5℃~10.5℃,雨季主要集中在7~9月,局部暴雨多,常引起洪灾,年平均降水量178.6mm~564mm,年最大降水量848.9mm,降水量自南向北递减;年平均风速1.8~2.6m/s,最大风速38m/s。
    沿线经过的主要河流有:渭河、泾河、莫谷河、赵家川、教子川、蔡家庙沟、环江(西川)、苦水河、黄河、泔河等。其中渭河、苦水河为黄河的一级支流;泾河为渭河的一级支流;环江(马莲河中游)、马莲河、泔河为泾河的一级支流。沿线水文地质条件差别较大,地下水的分布及特征较为复杂,地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。
    沿线植被有天然林和人工林两种类型,各县、市林草植被覆盖率有所差异,大多县林草植被覆盖度较好。人工林多,天然林少。
    陕、甘地区人工栽培植物为主,树种有侧柏、油松、桦树、槐树和杨柳、旱柳等。农作物以小麦、玉米、豆类和大麦谷子为主,经济林盛产苹果、梨、大枣、油菜、烟叶、花生、西瓜、甜瓜、大麻、芝麻、核桃等。自然植被中,乔木主要有山杨、杜梨、沙棘、山杏等。灌木有黄蔷薇、狼牙刺、山桃、锦鸡儿等,草被主要有羊草、芦苇、马兰、茵陈蒿、铁杆蒿等。

    (二)建设项目环境影响评价范围
    1、各环境要素评价范围
    (1)生态环境
    1)纵向范围:与工程的设计范围相同;
    2)横向范围:铁路外轨中心线两侧各300m的区域;
    3)各站场所用地外100m以内的区域;
    4)取弃土碴场、各类料场、临时场地等占地外延100m以内的区域;
    5)施工便道中心线两侧各30m以内的区域。
    6)当项目建设涉及环境敏感区时,应结合环境敏感目标的保护范围、环境敏感程度、与铁路征地范围的距离,以项目影响区域所涉及的完整气候单元、水文单元、生态单元、地理单元界限为参照边界确定其评价范围。
    (2)声环境
    线路外轨中心线两侧各200m范围内的学校、医院、居民区等敏感建筑物。
    (3)振动环境
    线路外轨中心线两侧各60m的范围。
    (4)电磁环境
    电磁辐射对居民电视接收信号的影响评价范围为线路外轨中心线两侧各50m范围;牵引变电所工频电磁场影响评价范围为变电所围墙外50m的范围。
    (5)地表水环境
    施工期评价范围为施工场地、施工营地的生活污水及施工废水;运营期评价范围为各站段产生的污水排放总口。
    (6)地下水环境
    影响评价范围主要为站场生活及生产污水泄露影响范围、隧道工程建设引起地下水水位变化的影响区域及马岭东沟饮用水源地准保护区。
    (7)固体废弃物
    工程沿线各站旅客列车垃圾集中排放点。

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    • 8楼
    • 2014-06-10 18:30

      五、环境影响评价结论
      综上所述,本铁路工程的建设符合国家产业结构和铁路路网规划,对加强区域间政治、经济和文化联系,增进民族团结,促进社会经济发展,完善路网布局均具有重要意义。工程修建将会对所在地区的自然生态、水、气、声、振动等环境产生不同程度的影响,由于在设计中采取了积极有效的防治措施,本报告也提出了有针对性的环保措施和建议,只要这些环保措施落实与主体工程实现“三同时”,工程对环境的不利影响就可以控制,从环保角度分析,项目建设可行。
      六、联系方式
      1、陕西段建设单位的名称和联系方式
      单位名称:西安铁路局银西铁路陕西公司筹备组
      单位地址:西安市友谊东路33号
      邮政编码:710054
      联系人:王会荣
      电话:029-82321555
      E-mail:yinxitielu@163.com
      2、评价单位名称及联系方式
      单位名称:中铁第一勘察设计院集团有限公司
      单位地址:陕西省西安市西影路2号铁一院环设处
      邮政编码:710043
      联系人:贾文璟 电 话:029-82365892
      E-mail:tyyhbs@126.com

      经过我比较,最大的变化是速度目标值从原来的250,变成了200。原来是以庆阳南为界,以北客货共线,以南客运专线。这次公布变成了全线都是客货共线。 唉高祖不愧是高祖,一点没有刘跨越的气度,以慢保稳思想作祟,害了庆阳人民啊。。从高铁到客专再到国铁I级,真受不了。。。。PS,高祖上台,全国在建铁路基本都降速了。。
      这次新增庆阳北 取消原来的 庆阳南 改为宁县站(位于和盛)。原来货运从庆阳南开始分流到西平铁路,现在火车一直要共线到乾县(同时新修货运第二双线),才分流进西安货运枢纽。
      [国内新闻] 银西铁路线路确定不经过平凉,走银川-庆阳-西安线路 - shmhysmwx - sxx的博客

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      • 25楼
      • 2014-05-21 16:00
       
      新的线路是 铁路“十二五”发展规划
      [国内新闻] 银西铁路线路确定不经过平凉,走银川-庆阳-西安线路 - shmhysmwx - sxx的博客


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      • 26楼
      • 2014-05-21 16:02
      • 的铁路十二五规划图(2012最新)也是走的211线啊。。银川。吴忠,庆阳,咸阳,西安。。这铁客流才够多。。。才可能上高铁,而且规划是干线还不是支线。。应该没错的。
      • 举报 | 2014-5-28 17:09
      •  
        廷尉左监
      • 7
      银川-庆阳-西安事实上沿211国道,按最传统路线走了!即银川、灵武、吴忠、甜水堡、环县、庆城、庆阳、和盛,进入陕西, 某些好事者,自己划线银川-定边-庆阳,惘顾历史走向及传统路线,也不调查地理特征和地质条件,仅凭一时之热情,随意改变位置地点,以便于线路顺畅!

       
      2014-5-22 14:07回复
      •  
         
         
      http://www.liquan.gov.cn/hd_mail_view.aspx?id=1122
      回复单位:县人民政府回复时间:2014-4-22 16:03:00
      回复内容: 你好!你所反映的关于西平铁路的有关问题,已批转至县发改局,现就有关情况答复如下: 西安至平凉铁路始自西安市,向西北经我市礼泉、乾县、永寿、彬县、长武等县至甘肃平凉市,西平铁路是国家铁路网在我省东部地区的重要组成部分,是国家重点建设项目之一。全长286公里,其中甘肃境内102公里,陕西境内164公里。西平铁路全线设车站22个。西平铁路的开通,结束了我县不通铁路的历史,成为我县经济社会发展中的一个里程碑。为我县加速建设咸阳市域副中心城市提供更加便捷的交通环境,使我县的区位优势更加突出,对县域经济社会发展将产生深远影响。 对于西平铁路的规划建设,我局一直高度重视,并全力支持项目建设,为早日建成通车提供有力保障。目前,西平铁路全线正在试运行阶段,目前开通货运和一趟西安到长武的通勤。中途有的小站因内部正在装修和调试设备没有开通。根据试调情况,有望于2015年春运前全线开通。同时,我们和省市发改部门以及铁路设计单位积极联系,一同现场勘查,并就下一步开通西平高铁复线、西银货运二线,从有利于我县经济社会发展的角度提出了我县的意见。 同时,“十三五”规划即将展开,我们将围绕西平铁路建设的机遇,编制我县现代物流业发展规划、旅游业发展规划,推动县域经济快速发展。 最后,对刘天云先生关心家乡发展表示感谢!

      看完彬县人民政府的回复,更昏了,西平高铁复线?西银货运二线?


      新建银川至西安铁路项目建议书通过批准 20138月,国家发展改革委批准了新建银川至西安铁路项目建议书。线路起自银川站,经吴忠、庆阳,至乾县后引入西安枢纽,新建正线全长574.4公里(引入西安枢纽利用西平线增建二线)。建设该项目,对于完善国家快速铁路网络,构建宁夏至关中地区大能力便捷通道,振兴陕甘宁革命老区,加快内陆地区开发开放,促进沿线地区经济社会发展具有重要的意义。<?xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office"></?xml:namespace>

      这是发改委站网公布的方案,大势所趋,坚决反对为小撮利益损害大家利益的做法,反对绕行,我们已经受够绕行的苦了,修高铁就是为了直行省时省力!如果定边,吴起是个大城市也算,为那么小的城市绕行,不值得!支持发改委的批复方案!!!!!!!!

      关注银西铁路消息的进……

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      西安至兰州即将建立客运专线 火车飙行2小时到达
      2008-11-20 9:51:00 西部商报

       

      西安至兰州即将建立客运专线 火车飙行2小时到达
       中广网兰州11月20日消息  据西部商报报道 记者昨日从兰州铁路局获悉,西安至兰州将建客运专线,建成后客车开行时速可达到300公里~350公里,兰州到西安运行时间仅需要1.9小时~2.7小时,比现在缩短4.7小时~6.7小时,高速列车将给兰州带来难得的发展机遇。与此同时有10大铁路扩建改造工程构建西北铁路网。

        今后

        兰州至西安开行动车组

        为快速扩充运输能力,扩大路网规模,完善路网结构,兰铁局规划出铁路运输今后一个时期的发展蓝图。传出一系列好消息:西安—兰州将建客运专线,时速可达350公里的动车组数年后将在陇原奔驰;兰新铁路增建第二双线……昨日,记者从兰州铁路局获悉,兰州至西安客运专线建成后将开行动车组。近两年由于运量的增长,对铁路运力产生巨大需求。

        建成后

        兰州至西安最快1.9小时

        今后一个时期,兰铁局针对运输能力需求情况、路网建设配套要求,一方面根据运量增长情况将适时建设西安至兰州客运专线、兰州—西宁—乌鲁木齐增建第二双线、包兰增建二线、干武增建二线、宝中增建二线、天水—平凉线、敦煌—格尔木线等7项新建线路和增建二线工程。另一方面将加快兰州枢纽改造,优化兰州地区车辆布局、嘉乌电化改造等3项扩建改造工程。特别是西安至兰州客运专线建成后,客车开行时速可达到300公里~350公里,兰州至西安运行时间仅需要1.9小时~2.7小时,比现在缩短4.7小时~6.7小时,将极大释放既有的陇海线能力;兰州—西宁—乌鲁木齐增建第二双线项目,可承担4.5亿吨以上的货运任务;兰州枢纽改造工程,新建兰州枢纽货运北环线,形成“南客北货”的环形铁路枢纽。规划建设兰州西第二客运站,在沙井驿新建兰州北编组站,以满足不断增长的运输需求,为甘、青、新资源运输提供可靠的运力保证。

        记者 李东朝 为您报道

        相关新闻

        西安至平凉铁路今日开工

        本报记者 李东朝 为您报道

        国家“十一五”规划铁路建设项目——西安至平凉铁路将于今日开工建设,该铁路全长266公里,总投资约71亿元,建设工期4年,其中我省境内约99公里,投资约20亿元。

      西平铁路东起西安铁路枢纽茂陵站,向西北经陕西省礼泉、乾县、永寿、彬县、长武及我省泾川等县,至平凉市崆峒区与宝中铁路平凉南站接轨,是一条以煤运为主、兼顾部分省际交流及地方客货运输的铁路干线。西平铁路建成后,将加快彬长矿区煤炭开发、增强陇煤外运能力、完善西北铁路网布局及促进沿线经济发展的需要。庆阳境内石油、煤炭、绿色农产品和特色文化旅游资源丰富,依托西平铁路建设,庆阳市将尽快规划全市的铁路网络,率先拉通贯穿南北的铁路主动脉。

        受国家发展改革委委托,中国国际工程咨询公司去年10月底组织专家对新建西安至平凉铁路项目可行性研究报告进行了评估并予以通过,建设工期4年。据了解,西平铁路项目新建线路长度266公里,总投资71亿元。其中,甘肃省境内约99公里。设计等级为国铁Ⅰ级,单线,预留复线,速度目标值120公里/小时,双机电车牵引。预测货流密度近期2687万吨,远期4287万吨,远景5000万吨,主要运输货物为煤炭;客车对数近期4对110万人次,远期6对160万人次,远景8对。项目总投资约71亿元,其中我省境内投资约20亿元。

      西北吧 银川——西安铁路线路和经济指标终结贴,全部信息在此

      [国内新闻] 银西铁路线路确定不经过平凉,走银川-庆阳-西安线路 - shmhysmwx - sxx的博客

      线路
      • 2014-06-10 16:22
        [国内新闻] 银西铁路线路确定不经过平凉,走银川-庆阳-西安线路 - shmhysmwx - sxx的博客
        [国内新闻] 银西铁路线路确定不经过平凉,走银川-庆阳-西安线路 - shmhysmwx - sxx的博客


        5年,都2020年了,居然是普速,动车,货车,混跑!!!
      • [铁路] 新建铁路 银川至西安线 环境影响报告书

      • 新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内,连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带,行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安,向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市,线路运营长度632.76km(西安站至银川站),正线建筑长度597.96km(茂陵站至银川站),其中陕西省境内147.37km,甘肃省境内265.28km,宁夏自治区境内185.32km。
        新建西安枢纽货运第二双线位于陕西省境内,线路自包西线何寨站疏引出,先后经西安市临潼区,咸阳市三原县、礼泉县、乾县至西平铁路乾县站,线路长度124.7km。具体详见地理位置图线路平纵断面示意图。
        银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的客货交流,同时承担甘肃东部地区资源外运和客货运输任务,是沟通沿黄城市带与关中—天水经济区的大能力便捷通道,国家快速铁路网的组成部分;一条客货兼顾的干线铁路;是加快内陆地区开发开放,振兴陕甘宁革命老区,促进沿线地区经济社会发展的重点交通基础设施,符合国家中长期铁路网规划、铁路主要技术政策及国家产业政策。

        本次银西建设的亮点是货运北环线三原至阎良也列入改造范围!
        7.jpg 

      • 只有银西走向图,货二线没有!
        飞地高陵 发表于 2014-6-13 20:30
        还有这回说是要经过宝鸡?

        陕西总是有点一厢情愿,最终还是按照国家批复的为准!西平复线改造这次好像没有在批复范围内,但增加西安货北二线!
        时速能达到250就更好了。从资料上看,宁夏段显然兼做城际铁路,其实陕西段大多沿西平线走,更有理由提高标准,兼做城际线
      • 货二一段并入咸铜线了

        中国铁路车迷网


    • 乾县吧

      新建铁路 银川至西安线

       

       

       

       

      zhaonn417

      新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内,连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带,行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安,向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市,线路运营长度632.76km(西安站至银川站),正线建筑长度597.96km(茂陵站至银川站),其中陕西省境内147.37km,甘肃省境内265.28km,宁夏自治区境内185.32km。新建西安枢纽货运第二双线位于陕西省境内,线路自包西线何寨站疏引出,先后经西安市临潼区,咸阳市三原县、礼泉县、乾县至西平铁路乾县站,线路长度124.7km。具体详见地理位置图线路平纵断面示意图。银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西地区与陕西及中东部地区间的客货交流,同时承担甘肃东部地区资源外运和客货运输任务,是沟通沿黄城市带与关中—天水经济区的大能力便捷通道,国家快速铁路网的组成部分;一条客货兼顾的干线铁路;是加快内陆地区开发开放,振兴陕甘宁革命老区,促进沿线地区经济社会发展的重点交通基础设施,符合国家中长期铁路网规划、铁路主要技术政策及国家产业政策。
      银西铁路线路确定不经过平凉,走庆阳  环境 新建铁路 银川至西安线 - shmhysmwx - sxx的博客
      银西铁路线路确定不经过平凉,走庆阳  环境 新建铁路 银川至西安线 - shmhysmwx - sxx的博客
      • 2014-06-13 20:51 
      • 银西铁路线路确定不经过平凉,走庆阳  环境 新建铁路 银川至西安线 - shmhysmwx - sxx的博客

      zhaonn417

      • 13
      二)主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表
      1、工程研究范围
      西安站至银川站,线路全长约632.76km,其中茂陵站至银川站正线建筑长度597.96km,同时还包括西安枢纽、银川地区。

      主要技术标准
      4、主体工程规模及布局(1)线路轨道正线按200km/h客货共线铁路标准设计,铺设有砟轨道,长度大于1km的隧道和隧道群地段集中铺设无砟轨道,按一次铺设跨区间无缝线路设计。(2)路基工程1)区间正线茂陵至银川新建正线全长597.96km(其中茂陵至乾县增建二线长度41.011km),路基长度349.43 km(含站场),占线路总长的 58.43%。2)西安枢纽货车第二双线西安枢纽货车第二双线何寨至乾县正线线路总长度124.70km ,路基长度99.8km(含站场),占线路总长的 80.03 %。(3)桥涵工程银西线正线茂陵站至银川站线路建筑长度597.959km,正线特大及大中桥总计154.677km/233座(不包括站内牵出线),占线路总长度的25.9%。西安枢纽货运第二双线正线线路建筑长度124.7 km,正线特大及大中桥总计24.931km/17座,占线路总长度的20%。(4)隧道工程正线隧道总计93.846km/24座,除贾塬隧道(双线段4560m,单线段1553m)考虑设置车站而局部采用两座单线隧道外,其余均为双线隧道,隧线比为15.6%。雅店至宁县南联络线设隧道总计1921m/3座。
      (6)电气化
      本线采用带回流线的直接供电方式,银西正线全线新建12座牵引变电所,利用既有牵引变电所4座;新建AT分区所16座、利用既有1座、新建1座开闭所。货源第二双线新建3座牵引变电所,新建AT分区所4座1座开闭所。其他地段利用2座牵引变电所,新建1座分区所。
      (7)机务设备
      根据设计机车交路,本次在新丰镇机务段、新丰镇派驻机车折返段适当补强部分整备设施。白土岗车站设简单的调机整备设施,并对银川机务运用、整备车间进行改扩建。
      新建相桥机务折返段,承担西安枢纽北口至东口、南口直通货物列车整备折返任务,设八条电力机车整备待班线(另预留两条),两条机车走行线(其中一条做机车检测线)、一条机车越行线、一条备用机车停留线,配套相应整备设施。
      新建宁县机务折返段新建电力机车整备待班线2条(另预留1条)、内燃调机整备线兼卸油线1条、救援列车停留线1条、救援演练线2条, 2X80m3柴油库一座,配套相应整备设施。
      (8)车辆、动车组设备
      1)改扩建既有银川客整所,扩建规模为整备线12条,车底停留线4条,存车线约2.6㎞;
      2)在相桥设货物列车检修作业场1处;
      3)根据沿线各站装卸车作业量,在庆城、宁县设车辆装卸检修作业场各1处,扩建银川南装卸检修作业场1处。
      (9)给排水
      银西正线设庆阳、吴忠、银川3个给水站,设30个生活供水站,其中既有生活供水站7座;设萌城、站场沟区间牵引变电所2个生活供水点;12个长大隧道进出口设为消防供水点。
      货车第二双线新设相桥给水站、利用既有新丰镇给水站;设8个生活供水站和3个区间牵引变电所生活供水点。
      本线运营期用水总量约2527m3/d,废污水主要来源于沿线各站的生活污水,主要污染物为SS、COD、BOD5、动植物油等。
      (10)房屋建筑
      银西正线新建房屋建筑面积280436平方米,其中生产用房217736平方米,生活用房62700平方米;西安枢纽货车第二双线51414平方米,其中生产用房38614平方米,生活用房12800平方米。
      (11)暖通
      本线南端改扩建既有西平线南市、礼泉、乾县3站,北段改扩建既有太中银铁路灵武站。其中,南市站、灵武站既有车站综合楼各设有一台0.35MW常压燃煤热水锅炉;礼泉站、乾县站及彬县站既有锅炉房各设有一台0.7MW燃煤热水锅炉供采暖使用,既有西安北站及银川站采用市政供热集中供暖。
      本工程全线共新增锅炉57台,分别为:8t燃气锅炉2台,2.8MW燃煤锅炉8台,1.4MW燃煤锅炉23台,0.7MW燃煤锅炉4台,0.5MW燃煤锅炉15台,0.35MW燃煤锅炉5台。
      • 2014-06-13 20:52
         
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