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省银西铁路三原段 陇海线郑西段一直没有提速改造?包头西安-重庆高铁 合福客  

2014-07-25 01:04:45|  分类: 铁路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[铁路] 省铁路办就银西铁路三原段有关问题与我县进行商讨论证

发表于: 2014-7-3 23:31   871人阅读  6人回复   只看楼主 |倒序浏览    打印 上一主题 下一主题

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省铁路办就银西铁路三原段有关问题与我县进行商讨论证
2014-07-01 18:08 新闻中心上传 赵建 (点击: 505)
查看设计图召开协调会 7月1日,省铁路办专职副主任杜增权率西安铁路局、中铁第一勘察设计院集团有限公司等单位来我县,就银西铁路三原段有关问题进行商讨论证。县委书记孙景宏,县长郑富超,县委常委、常务副县长何锐,县委常委、县人武部部长汪德华及县发改局、住建局等单位负责人参加了会议。 银西铁路是《铁路“十二五”发展规划》中国家快速铁路网的组成部分,主要涉及宁夏、甘肃东部及陕西西北地区,是西北连接中东部经济发达地区的快速货运通道。该铁路陕西境内由中铁第一勘察设计院承担勘察设计工作。会上,中铁第一勘察设计院汇报介绍了银西铁路三原段三条路线备选方案。我县就银西铁路三原段线路及有关问题与各方进行积极衔接、商讨、论证,提出了有针对性的意见和建议。我县建议省、市及设计单位充分考虑我县的产业布局、经济发展、城市建设、群众利益等具体情况,对银西铁路线路进一步论证优化;进一步加大协商沟通力度,切实尊重当地群众意愿,维护当地群众利益;进一步勘察方案,推动三原县城规划建设,促进我县当前及今后的长远发展。同时我县表示,将全力配合做好银西铁路三原段沿线工作。

货运线路,???是银西高铁么,银西高铁走向“西安--咸阳茂陵--乾县---彬县--甘肃---宁夏,不知道咋和三原能扯上

点评

风清杨 发表于 2014-7-4 14:30
货运线路,???是银西高铁么,银西高铁走向“西安--咸阳茂陵--乾县---彬县--甘肃---宁夏,不知道咋和三 ...


银西铁路不是高铁,客货混跑国铁一级。客车时速最高200,货车最高160

风清杨 发表于 2014-7-4 12:43
这铁路和三元有毛关系,走向是咸阳,礼泉乾县,咋和三原有牵扯??


放心 走的是礼泉乾县,现在的规划不是一般人能看懂的不知道吗?呵呵 上次新闻不是说哪里的规划都是领导定的不是规划者门定的

下午在长安大学渭水园校区南门口看到西宝高铁北边紧邻立了好多墩子,哪位知道在修什么东西吗

[道路] 西宝高铁边上修的什么

发表于: 2014-6-30 20:59

 

北边不仅有西成的墩子,以后还有西银的墩子。

是啊,外行问下为什么不并线呢非要一条线新修一个墩子,

高铁要的是速度,  并线会互相影响

级别不一样,西宝是350级别,西成250,现在大西因为西安北大西场没建好,所以权宜之计也在临潼东用联络线使大西进入郑西,但影响郑西G字头动车

为什么叫客运专线就是这个原因。举个例子,大西专线要是在西渭之间和郑西专线并线了,那就不叫大西而叫大渭 ...
不太赞同:为什么西合铁路(西安到合肥、南京)陕西的起点实际上是渭南(渭南南站)而不是西安呢?照此说叫“渭合铁路”更合理些???

宁西铁路起点在西安枢纽零口车站

西合铁路的起点不是渭南南,是西安临潼区零口镇,然后到渭南西,才到渭南南。
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[铁路] 看来今年内蒙西华中、西银、阳安都要开工

发表于: 2014-7-5 07:58   

宁夏段争取开工,陕西2014重点工程项目中,西银还列入前期项目,未列入开工项目。

陕西省2014年重点建设项目计划(前期)                                                       
                                                        单位:万元
序号        项目名称        建设性质        建设内容及规模        总投资        主要工作进展情况        2014年工作目标        项目负责单位
合计154个项目                                71453848                       
一、基础设施保障能力建设工程                                14047000                       
1        西安至银川铁路(陕西境)        新建        新建双线铁路170公里        1900000        项目建议书已批复        争取可研报告批复        西安铁路局
[复制链接]

[道路] 建议建设南客站时设环西安环线

发表于: 2014-7-1 20:01   

个人建议哦,希望建设南客站时,修条从阎良经临潼、灞桥、蓝田、长安、户县,最后到周至的铁路环线,或高速大道,这样可以有利于郊区县的快速发展,拉近各区县的信息道路联通,极客货运便利,不需要什么都要经过西安,极大缓解主城区道路压力。本人看地图时突发奇想,希望大家支持哈感觉咋样?

本来设计就是从南客站引出铁路南环线,经户县,最后从兴平南接入西宝高铁

[地铁] 西安地铁加油啊,无锡今年开通两条地铁。

发表于: 2014-6-30 11:07   

明天无锡开通第一条地铁,年底再开通一条,和西安一样形成十字架地铁。无锡虽然起步晚好几年,但是动作很多快。一年开通两条力度很大。

无锡地铁线路图.jpg

[铁路] 实拍:大西高铁新丰镇湾李村联络线

发表于: 2014-6-25 11:05   

大西高铁运营初期将从新丰镇湾李村经过联络线并入到郑西高铁。如图,红色箭头所示位置为湾李村

微博桌面截图_20140625114926.jpg 

[地铁] 请专家释疑,为何陇海线郑西段一直没有提速改造?

发表于: 2014-6-17 10:04   

陇海线作为我国纵贯东西的大动脉,其重要性不言自明。现在东边徐郑段和西边西宝段都经过提速改造,可以跑时速200公里的动车,普通列车也可以在时速100公里以上的速度运行。为什么中间的郑西段一直不进行提速改造??短短四百来公里,普通列车要跑近7个小时!时速只有60多公里!
七一调图后,郑州到西安的动车都快没了,高铁巨贵,普通列车又巨慢!这无疑是阻挡陕西东出之路嘛!

点评

没必要改造,有了郑西客运专线,再花力气改造老线,纯属吃多了撑的,而且改造老线的难度也不小,重复投入较大,西宝改造比较简单相对来说。

其实不是郑西之间等级不高,而是潼关到洛阳之间等级不高,这是受制于地理条件限制。知不知道函谷关和崤山之险历史上闻名的,而且这一段是民国初年修建的,已经过多次改造了,客运留给客运专线吧。老线还是用来跑货运更好。
至于高铁贵是一个伪命题,当年红皮空调客车刚出来时也有人嫌贵呢。社会不发展了吗?

高铁贵对尔等权贵确实是一个伪命题,对我就是一个真命题好吧!我是穷逼!
客运留给客运专线,说得好听,那赶紧去把陇海线的客运全停了呀,让西部人民全都坐上高铁。
高铁贵是相对的!
举个实际例子,西安至宝鸡之间普通列车是29元(用时2个小时),高铁2等座51.5元(用时1个小时),高速公路汽车客运55元(用时2个半小时)!西安宝鸡之间普通列车并不少。
还有西安延安之间的普通列车也不少,但是西安延安之间的动车却一票难求!最近又增加了动车!
你可以亲自考察一下再发言!
如果是你,综合考虑一下,你会选择什么出行方式呢?

你那各西安到宝鸡的例子根本就没有代表性,因为动车和高铁都是一个价!你来看看西安到郑州的情况
普通列车:普通列车72元(T、K)
动车2等座:154元
高速大巴:120元
高铁2等座:239元
高铁价格是普通列车的3陪还多!贵不贵?
另外,西安到郑州的距离是西安到宝鸡的距离的三倍,但是高铁票价却是4倍还多,贵不贵?

本人并非技术帝:1.据71调图信息显示,郑西上仍然保留D1003/4一对,郑局担当。2.陇海线郑西段提速不是没有做过,只是没有所谓既有线提速至高速运行(即西宝段改造后的200级别),不过盛光祖执政后,既有线速度已经限制在160以内,是否提速没有明显区别。3.稍微有点铁路常识的都知道,从上世纪末起,北车大同已近开始为郑西段提速设计专用机车,即只配属西安铁路局西安机务段的SS7D型直流电传动准高速客运机车,最大运行速度170(很明显已经满足既有线160的要求),其BoBoBo的轴式正适合于郑西段多弯多坡的路况,目前该型机车共59台,牵引120和140级别的25G,25K完全能达速,而经过该段的几列160级别的25T也都能在HXD3D或SS7E的牵引下达速。综上,陇海铁路郑西段并没有进一步提速的需要。

补充:陇海线全线只有西宝段进行了200级别的提速,郑徐没有,动车运行时速ATP限速仍为160。

你那各西安到宝鸡的例子根本就没有代表性,因为动车和高铁都是一个价!你来看看西安到郑州的情况
普通列车:普通列车72元(T、K)
动车2等座:154元
高速大巴:120元
高铁2等座:239元
高铁价格是普通列车的3陪还多!贵不贵?
另外,西安到郑州的距离是西安到宝鸡的距离的三倍,但是高铁票价却是4倍还多,贵不贵?
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是这么回事,陇海主要是在三门峡这一段卡脖子了。
包括现在的郑西高铁,三门峡这段,也是一样。

陇海线郑徐段电气化铁路正式建成开通运营
2006-09-09 08:27:00
来源: 新华日报

9月8日,国家“十五”重点工程陇海线郑州至徐州段(济南铁路局管内)电气化和胶济线电气化建成开通,实现了京广、陇海、京沪、胶济4大铁路干线电气化路网的贯通,提高了陇海铁路尤其是我国中东部地区的铁路整体运输能力。

    郑徐电气化铁路的开通运营,能满足时速200公里的客车和双层集装箱货运列车,这将促进徐州地区的客货运输能力,进一步强化了徐州在全国路网中的枢纽地位。

    陇海线郑徐段电气化铁路全长349公里,此次电气化改造工程郑徐东段(济南局管内)正线全长130.8公里,主要由中铁十局负责施工,工程总投资19.8亿元。预计到10月份铁路第六次大提速后,徐州到郑州的运行时间将缩短1个多小时。目前此段一般快车运行时间约三个半小时。


宝天段二线是2002年开工修的,标准比老线高多了,可以跑到160.

其实陕西缺的是160km/h的普通动车,将省内先连起来!

西安负责沟通省外长距离,这样就很好了

是坐火车留意过陇海线郑西间的车速就会发现首先从郑州开车后速度还是蛮快的,但是一过荥阳就不行了一直到通过巩义东后车速才有所提高,但也没郑荥间速度快。三门峡经华山到渭南速度也起不来,过了渭南后火车又快了是吧?其实这段铁路有很多卡脖子路段处于小半径曲线而且坡度也不小!这段线路先天不足改造起来工程量也相当大,就跟重新修建新的铁路一样。

很久以前听铁路上的人说过。西安到潼关段有部分路段、桥梁从设计上就不合格,施工也不对。
具体的技术不懂,但是说是地基、弯度还有桥梁的设计有问题,是娘胎里带来的毛病,要从根子上解决必须停运陇海线,全部拆掉重新改线设计、施工。在陇海当初的运荷责任下,全面停运几乎是不可能的事情。
路边消息,不一定准确。

[铁路] 西平铁路还不通客运?

发表于: 2014-7-4 14:36   

通,貌似三对半普速车,D车就别想了。

动车确实不可能,线路达不到。而且是单线。将来西银铁路通了,借用那一段后,看能通动车不。

强烈建议陕西上马呼和浩特(包头)-西安-重庆高铁规划!!!要抓紧时间,争取立项!!!

如题,强烈建议陕西上马呼和浩特(包头)-西安-重庆高铁规划!!!要抓紧时间,争取立项!!!
以大西高铁项目为例。大西高铁,山西省是最大赢家,表面看似西安又多了一条出省高铁,实则对山西南北沟通更为有利!
大西高铁是山西借助西安的战略地位,为自身发展争取到的一条完美线路,北起山西北部大同,南到山西最南部运城,大西高铁使得山西南北全部高铁贯通,而陕西境内只不过是鸡肋罢了...项目对山西的贡献远大于我省!!!!众所周知,山西省与我省行政区划类似,南北长东西窄,因此,南北线路对地方而言更具经济价值与战略意义。
因此,陕西要全面出动,借助中西部铁路投资建设热潮的大背景下,争取,呼和浩特(包头)-西安-重庆高铁项目,线路规划上,我省境内从陕蒙界到神木-榆林-延安-黄陵-铜川-西安-安康-紫阳到陕渝交界,这一段要争取完全拿下,其他以外不是我们考虑重点,这样,借助呼和浩特(包头)和重庆这两座城市,完成我省自北向南高铁大动脉建设,为我省南北经济文化沟通,提供现代化保障。也是我省近年来提出的建设“三个陕西”政策的最好体现之一
倘若这条线路能够得到国家批复,结合徐兰过境,西成,西武,自此我省地级市将全部通达高铁,实现县县通高速,市市通高铁的宏伟蓝图就掌握在我们自己手中,一定抓紧时间,切莫错过最佳时机,让邻省赚的头筹,那时可能对我省不利!
另外,这条线路南北双向延伸定位十分关键,有可能可以上升为国家高铁布局战略。因为,远期看,这条线路将沟通呼和浩特-包头-鄂尔多斯-榆林-延安-铜川-西安-安康-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-安顺-白色-南宁-防城港(北海)或者南部直接从广西进入广东,一条线上,四座省会城市,一座直辖市,是我国西部地区链接南部出开口的快捷通道,这条战略“大纵”了不得!
郑州复兴高铁米字型路网中,郑渝高铁已是势在必得,但现在还没有正式批复。倘若郑州拿下去重庆的高铁线路,西安至重庆线路可能基本泡汤或者到下一轮铁路投资高峰密集路网的时期,那时就很难说了。如果郑渝高铁通车,西安高铁去重庆都是大锐角,恐非常不利。西三角国家战略规划,当时所谓成渝西一日经济圈的梦想可能会化为泡影...


条线路很好,客流是个大问题
大西高铁实属鸡肋,到陕西境内就渭南、大荔、西安。为什么当初不能选线到西安、大荔、合阳、韩城呢?不能把我省更多的城市纳入高铁范围呢?脑残的人啊。
从大西高铁山西境内走线看,陕西省政府、西安铁路局必定没出多大力气,坐享其成
从省内客流来看,陕北到关中应该不存在问题。目前西安至延安的动车组采用重联,上座率依然很高,西铁局目前在周末和节假日还加开了一对西安至延安的动车组...至于榆林,现在西安咸阳每一个小时就有一班飞榆林的航班,而且不打折,上座率很不错,很多航空公司竞相开通这条航线,可见榆林往返西安的客流量还是相当可观的。至于陕南安康,可以不必要开通那么多班次,但是去安康的客流在国铁上是传统的热门线路。地级市大问题解决了,再加上联动沿线的县一级单位,相信这条线路我省境内客流不存在问题。
 
这条路上还有普速车。看问题不能片面!  发表于 2014-6-12 11:47
西延一天才跑几趟车的,如果需求很大,铁总不会不懂的加车。。建一条高铁一天不能只跑两趟车吧,都需要钱,钱不是印钞机白白印出来的  发表于 2014-4-14 16:17
西延一天才跑几趟车的,如果需求很大,铁总不会不懂的加车。。建一条高铁一天不能只跑两趟车吧,都需要钱,钱不是印钞机白白印出来的  发表于 2014-4-14 16:17
从省内客流来看,陕北到关中应该不存在问题。目前西安至延安的动车组采用重联,上座率依然很高,西铁局目 ...
西安至榆林现在航空客流量很大,但是航班不打折得坚冰早已经打破,而且折扣还比较低!西安至安康可以与西安至重庆、西安至安康至达州至成都一并考虑。
省铁路办就银西铁路三原段  陇海线郑西段一直没有提速改造?包头西安-重庆高铁 合福客 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-4-14 11:56:56 | 只看该作者
这个方案好,但有2点不足,1,不是国家战略,大西高铁
上马快,是因为北京-西安新开辟的战略线路,西北5省,西南成都昆明重庆,都要经过 ,[老线路太繁忙了,],你看西武高铁,也是战略路线,福州,广州,深圳,南昌,武汉,西安直接到新疆,但也要推到13五规划,武汉着急准备着呢,回想以下LZ的方案,实施恐怕要猴年马月了,2,客流量不足,铁总属于公司,自负盈亏,陕西自己掏钱不现实,{陕西段最长},
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省铁路办就银西铁路三原段  陇海线郑西段一直没有提速改造?包头西安-重庆高铁 合福客 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-4-14 12:13:09 | 只看该作者
目前还是趁着湖北武汉的热劲,先搞通西武高铁吧?绕郑州太远,费用太大。计算了一下西安经大西高铁到北京动车票价最多不超过380元。而现在经郑州515元,时间还需6小时左右。大西通车西安到北京西太段548公里+太京段505公里=1053公里最多6小时,全程合计366元。【西安-太原-石家庄段按250动车计费239元,京石段281公里按350计费127元】,比走郑西到北京省149元。如西武720公里高铁通车,按250时速计费西安到武汉223元,按时速350计费324元。现经郑州到武汉465元,西武350公里高铁省141元,250公里高铁省242元,西安到武汉,长沙,广州,深圳,南昌,福州等东南城市时间缩短,经济实惠省钱。

包西渝短期内就别指望了,如果当初不搞什么包西二线,而是直接新建双线才是最好的结果。
另外关于大西你也只是看到一点点表面,有兴趣吃完饭可以来细论

大西高铁实属鸡肋,到陕西境内就渭南、大荔、西安-------这个观点有道理!

嗯,是啊,有道理。但是这个南北双向延伸可以和包粤(桂)铁路大通道并行,能不能上升为国家战略啊?呼和浩特-包头-榆林-延安-铜川-西安-安康-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-安顺-白色-南宁-防城港(北海)或者南部直接从广西进入广东,这条“大纵”远期还是有戏的吧

  渝黔新线 正在开展控制性工程施工
                                   2014年2月10日07:19重庆时报
      渝黔新线全长约345公里,其中重庆境内约115公里,预计将于2018年建成。未来,这条线路将从新建的重庆西站出发,向南经过綦江、桐梓、遵义、息烽,最后到达贵阳北站再连接黔桂线和贵广线,成为我市通往两广地区的重要铁路通道。
  渝黔新线的线路走向与老渝黔线相差不大,但速度大为提升,设计运行速度是200公里/小时,到贵阳只需要2个小时。渝黔新线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义、苟江、息烽、贵阳北11个车站,其中4个在重庆境内。
  市发改委表示,渝黔新线目前已全线开工建设,江津珞璜境内正在实施城市房屋拆迁,施工单位正在开展控制性工程施工。
不说经济,就人口来说陕西恐怕养不了高铁。4月3日从北京回西安,一大早已没有直达的高铁票,于是分段买了北京-邯郸-西安。在河北河南境内,车厢爆满,我的邻座几乎每站都换人,短途客流很大。邯郸-西安段其实还是北京-西安的G663次,但到洛阳就空了一半座位,到三门峡就空80%了,陕西基本没人。这就是人口最多,交通最繁忙的关中的情况。陕南陕北恐怕不会比这好吧。也许是因为到陕西天黑了才人少吧。

由以上可知:
楼主讲线路,贵阳以南,高铁今年年底开通运营,重庆---贵阳正全线施工.就剩西安---重庆还没动静
所以对西安来讲,当前西渝高铁是最重要,要不然,再过几年,西安只能走西安--汉中---广元`---重庆--贵阳---桂林
-柳州(贺洲)---南宁(肇庆)----北海(佛山)----湛江(广州)
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前两年还有西安、成都和重庆提西三角, 这两年没有人提了, 我估计还是西安与两者差距越大越大。已经打破三角平衡了。再加上交通瓶颈。西成和西渝铁路只见规划, 不见行动, 陕西官员没有战略眼光。个人认为, 西三角本是一个好主意。三地互补性还是比较好的。可惜了。其实, 陕南安康一直是一个去重庆和武汉的节点城市 , 12号复星集团在安康投资30亿元物流中心项目开工了。此线路未来还是有可能成为现实的。秦国为什么要修秦直道呢。有些线路, 赔线都要修的。比如西藏和新疆。

看是重庆到贵阳还是成都到贵阳。两个城市会抢修

不说经济,就人口来说陕西恐怕养不了高铁。4月3日从北京回西安,一大早已没有直达的高铁票,于是分段买了北 ...
充分说明 西安北京联系不是那么紧密。出差的都坐飞机了 民工 春运才回家 。 省内交流比较频繁 因为很多陕西地级市的人在西安都有房子

发表于 2014-4-15 19:33:27 | 只看该作者

西安乘火车到安康年底有望只需2小时

来源:西安日报社 发布时间:2013-07-01 09:17   手机读报:移动客户端下载

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   本报讯(记者裴磊)昨日记者从西铁局获悉,经过西铁局上千名施工人员6小时奋战,6月30日17时30分,西康铁路二线田王至西安南区段正式投用,从而保证了年底实现该线全线运行的计划。届时从西安乘火车到安康只需2小时。

  据了解,西康铁路,北连陇海、侯西、神朔及包西铁路,南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接,是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的新通道。它的建成,是继京沪、京广、京九、京哈之后,中国第5条南北大通道。

  其中西康铁路二线北起西安铁路枢纽窑村车站,南抵安康铁路枢纽安康站,全长247.58公里,设计时速160公里/小时,将进一步缩短安康至西安的往返时间,列车在西安、安康两地运行时间将缩短为2小时。田王至西安南区段的按时投用,标志着西康铁路二线工程已进入分段开通阶段,也为全线年底开通运行保证了工期。



可实际上现在到安康最快的火车正点要3个小时38分,这是为什么呢?


k544    西安--安康  02:12  05:51  03:39  当日到达.  

K1538  西安--安康  02:43  06:21  03:38  当日到达.

K1581  西安南--安康06:15  09:25  03:10  当日到达.  

4902    西安--安康  06:24  10:13   03:49  当日到达.

K626    西安--安康  08:35  12:20   03:45  当日到达.

K8176  西安--安康  12:55  17:00   04:05  当日到达.

K1032   西安--安康  18:45  22:58  04:13  当日到达.  

K689   西安南--安康 20:28  23:25   02:57当日到达.  

K1573  西安南--安康 21:16  00:27   03:11次日到达.

K1002  西安--安康   21:26  01:25   03:59次日到达.  
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2014.7.1调图
渝利-宜万开行方案新增旅客列车9对:
1.郑州东~成都东1对、郑州东~重庆北1对,车底未知,在京广高铁运行速度250公里/小时,成都局担当。
2.福州~成都东1对,自筹CRH1A型4组重联,福州、成都东隔日过夜,南昌局担当。去年底已批复同意。
3.重庆北~福州1对,使用CRH2A型2组,重庆北、福州隔日过夜,成都局担当。去年底已批复同意。
4.重庆北~厦门北1对,使用CRH2A型4组,重庆北、厦门北隔日过夜,成都局担当。去年底已批复同意。
5.南昌西~成都东1对,使用CRH1A型2组,南昌西、成都东隔日过夜,南昌局担当。去年底已批复同意。
6.武汉~重庆北2对,使用CRH2A型2组,均当日往返,武汉局担当。去年底已批复同意1对。
7.武汉~成都东1对,自筹CRH2A型1组,武汉、成都东隔日过夜,武汉局担当。去年底已批复同意。

变更运行区段旅客列车9对:
1.成都东~利川D2262/1次延长武汉,改为单组,成都东、武汉隔日过夜,不增加车底,成都局担当。
2.重庆北~利川D2266/5次延长宜昌东,改为单组,当日往返,不增加车底,成都局担当。
3.上海虹桥~宜昌东D2206/7
D2208/5次延长成都东,改为CRH2A型4组重联,调配上海局CRH2E型2组,上海虹桥、成都东隔日过夜,上海局担当。
4.上海虹桥~汉口D2216/7
D2218/5次延长重庆北,改为CRH2A型4组重联,上海虹桥、重庆北隔日过夜,上海局担当。
5.杭州东~宜昌东D2222/3
D2224/1次延长成都东,改为CRH1B型2组,杭州东、成都东隔日过夜,上海局担当。
6.上海虹桥~宜昌东D2202/3
D2204/1延长成都东,自筹CRH1E型2组,夕发朝至,在高铁运行速度250公里/小时,上海虹桥、成都东隔日过夜,改为成都局担当。
7.南京南~宜昌东D2255/6次延长成都东,成都局自筹CRH1A型2组,南京南、成都东隔日过夜,改为成都局担当。
8.武汉~宜昌东延长利川1对,武汉局安排管内延长,不增加车底。9.成都~上海Z124/1
Z122/3次改为广州始发终到,汉口至广州间经由京广线,成都局担当。

停运6对,其中动车组列车1对:
1,武汉~成都东T250/1 T252/49次,武汉局担当。
2,武昌~重庆北K1024/1 K1022/3次,武汉局担当。
3,重庆北~利川D2268/7次,成都局担当。
4,成都~武汉K1196/3 K1194/5次,成都局担当。
5,宜昌东-利川K8065/6次,汉口-利川K8091/2次。武汉局担当。

成都局管内动车组调整:根据直通动车组列车开行情况,拟对成都局管内动车组列车调整如下:成都东~重庆北由22对改为19对,减下CRH1E型2组2组;成都东~南充4对由重联改为单组,减少CRH2A型1组;重庆北~涪陵北由5对改为3对、重庆北~石柱县由3对改为2对,与直通列车套跑开行,减下CRH2A型3组。

大西客专太西段开行方案新增动车组21对:
1,西安北-太原/太原南8对,使用CRH2A型动车组。西安局担当3对,太原局担当5对。
2,宝鸡南-太原/太原南2对,使用CRH2A型动车组。西安局担当1对,太原局担当1对。
3,运城北-太原/太原南10对,使用CRH2A、CRH5A型动车组。太原局担当。*
4,临汾西-太原/太原南1对,使用CRH5A型动车组。太原局担当。


[铁路] 西部高铁线路建设加速 将连接“包昆”城市带

发表于: 2014-6-1 18:08   22818人阅读  9人回复   只看楼主 |倒序浏览    打印 上一主题 下一主题

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目前西部多个省市自治区发改委部门,都在紧锣密鼓地研究一些新的客运专项项目。其中贵州提出了贵阳到郑州、贵阳到南宁的客运专线项目;甘肃发改委也在研究兰州到银川、兰州到西安、兰州到太原等新的客运专线项目。

以贵阳到郑州的高铁为例,5月23日,贵州省长陈敏尔听取了中铁二院关于贵阳至郑州、贵阳至南宁铁路等项目规划情况汇报后指出, 铁路规划要着眼大战略,服务大发展。要深入研究国家大战略,把贵州省铁路规划建设放到全国铁路大通道规划布局中去谋划。

为此,今明两年已列入“十二五”规划的贵州全省建设项目,能开工的要快开工、多开工;没有列入“十二五”规划、具备条件的要争取补充列入,并开工建设。

而包头到西安等新的客运专线项目,陕西省省长娄勤俭已经在5月21日的陕西打造丝绸之路经济带新起点新闻发布会上宣布。他指出,两年内陕西铁路营运里程将从4600公里增加到5500公里,同时规划建设西安至包头、武汉、重庆等高铁项目。

不仅如此,21世纪经济报道记者还了解到,今年西安到成都的客运专线部分将通车,且从西安、兰州,到成渝地区,更多的客运专线正在谋划。比如除了娄勤俭提出的西安到重庆客运专线实现直达项目,兰州也在规划前往周边省会城市的客运专线。

“有些线路迟早是要建设,先提出概念做研究是可以的。”铁路专家张江宇说,比如成都到昆明,成都到贵阳,重庆到贵阳,这些已经有了规划;有一些属于加密线路,比如贵阳到郑州。

目前,全国范围内,东部两纵、全国两横已经都开通了高铁,惟有包昆城镇化带,迄今还没建成高铁。本次经过陕西、贵阳等地提出了该地区新的高铁线路,这意味说,上述城市带的快速通道将全面打通。与此同时,西部新的客运专线线路产生,将使得国家规划的西部纵向城市带,产生新的通道。

目前从包头到西安已经有了经过改造后时速接近200公里的客货混运线路。以后新建包头到西安的高铁后,从包头到昆明,可以走经过西安、成都、昆明的线路,也可以走经过西安、重庆、贵阳、昆明,或者走经过西安、重庆黔江(经过西安到武汉、郑州到重庆的高铁)、贵阳、昆明的高铁线路。

国家发改委国土开发研究所副所长高国力告诉21世纪经济报道记者
,从包头到昆明的城市带,高铁通道可以有几个,并不一定限定于一个。

21世纪经济报道还了解到,目前各地规划大的铁路,往往与国家长江经济带,丝绸之路经济带等联系起来。

贵州省省长陈敏尔就指出,要以大视野大手笔做好铁路建设规划,统筹考虑该省铁路与渝新欧铁路、长江经济带、珠江-西江经济带、丝绸之路经济带等的衔接,加快与各大区域经济带融合连通,形成贵州大客流大物流发展格局。

陕西社科院学术委员会副主任张宝通则对21世纪经济报道记者指出,目前以西安为中心的“关中”城市群 ,以重庆、成都为中心的“成渝”城市群,贵阳为中心的“黔中”城市群,昆明为中心的“滇中” 城市群,都在快速发展。
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贵州高速
2009年破1000公里;
2010年1500公里;
2011年2000公里;
2012年2600公里;
2013年3200公里;
2014年破4000公里;
2015年破5000公里;
规划里程共是7200公里;
可以看出,后发优势很明显,蓄力是从2010年开始的。
当年所做的一切伏笔,基本山今年就要收获果实了;
今年贵广高铁、沪昆高铁就要贯通了;
而渝黔高铁、成贵高铁也在建设之中。
陕西再不加速,就要被贵州超越了。
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陕西省高速里程2009年6月就已破2500公里;
如今2014年了,才4300公里
贵州省省长是浙江过去的   原来是浙江省委常委、常务副省长

贵阳市市委书记是从北京带着嫁妆( 嫁妆是中关村那块牌子 )过去的  

目前贵州省和贵阳市两级配的领导都很给力的,    也足可以看出中央对贵州发展的重视


名称:合福客运专线

合福客运专线路线图
走向:合肥--福州
开工日期:2009年12月22日
通车日期:2015年7月
里程:808公里
概算投资:1098亿元
速度目标值:350km/h
线路等级:客运专线
线路类型:双线电气化,无砟轨道,无缝钢轨

合福客运专线
最大坡度:2‰
曲率半径:最小7000m
线间距:5.0m
铁网(Gaotie.cn)04月21日讯:


  按照国务院常务会议的决策部署,日前中国铁路总公司调增了2014年铁路建设目标,合福铁路将提前于今年建成通车。通车后,合肥到福州只需3小时,而目前乘普快需要近16个小时左右。
  
  合肥到巢湖将节约30分钟
  
  记者从铁路总公司了解到,在综合考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上,中国铁路总公司调增了今年铁路建设的目标:全国铁路固定资产投资由7000亿元,增加到7200亿元,新线投产里程由6600公里,增加到7000公里以上。今年要确保合肥至福州、杭州至长沙、兰新第二双线、大同至西安、南宁至广州铁路等重大项目建成投产。
  
  合福高铁全长800余公里,纵贯安徽343公里,途经我省合肥、铜陵、宣城、黄山等市。合福铁路通车后,合肥到福州只需3小时左右,福州到北京只需8小时左右。省内可实现15分钟左右到巢湖、30分钟左右到铜陵、1小时左右到黄山。
  
  合肥往返福州现在只有普快列车,最快也要近16小时;福州到北京,坐眼下最快的G56高铁动车,也要10小时36分钟。而合肥到巢湖、铜陵、黄山最快分别需要49分钟、3小时39分钟、5小时55分钟。
  
  安徽段已完成轨道铺设
  
  目前,合福高铁安徽段3月底已完成轨道铺设。福州基地已从福州铺到古田,预计7月将完成铺轨。合福铁路主要铺设的是无砟轨道,是真正意义上的高铁。按照规划,合福铁路北接合蚌客运专线、京沪高铁,直达北京,形成京福高速铁路通道,是继京津、武广、郑西高铁之后,设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。
  
  最特别的是,合福铁路沿线拥有不少旅游景区,其中包括世界著名的黄山、西递宏村、武夷山,还有婺源、三清山等景区。通车后,将是一条优质的旅游线路。
  
  晨报记者徐晓景
  
  名词解释
  
  无砟(zhǎ)轨道,是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境,而列车时速可以达到200公里以上。
本报讯 记者雷婷报道:记者从西铁局了解到,今年西铁局计划开工银西铁路等一批铁路新项目。其中银西铁路已完成全线环境影响评价第一次公示,预计2020年建成,届时银川至西安4个小时可到达。

据了解,新建的银西铁路从西安出发,途经宝鸡、盐池、吴忠,直至银川,该铁路设计时速为200公里,今后西安银川两地游客可实现一日往返。
额,省内两点间通行居然还要跨越别的省份,比较有意思
大西争不过山西,西银争不过甘肃,西局和省府就这么窝囊。

看看人家,西武河南想插一脚走东线,湖北坚决不答应,自己先规划汉十城际,不给河南任何机会
这也是由于陕西南北长的地理决定的 大西那个陕西出钱少 而且肯定是争不过山西的 因为山西必须要走运城  陕西要对接就无法到韩城合阳 同理 我早就说过 西武高铁是断然不会跟河南有关系的 这条线路和大西一样都是省内的高铁线  武汉到十堰是一条斜上直线 湖北当然要坚持到十堰 这是底线也是修高铁的意义 十堰到西安也是一条斜直线 十堰-郧西-山阳(丹凤)-商洛-蓝田-西安 且西安十堰距离非常近高速不到3小时 加之陕西湖北相邻面积广阔 对接城市众多  根本没有绕行河南的空间  河南人争的唯一把柄就是西安十堰段要过秦岭
sunnyway 发表于 2014-5-20 20:25
                               
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看样子改线走定边了?

陕西媒体拿2008年的规划图忽悠人,铁总的铁路“十二五”规划早都改路线了。银西铁路沿国道211线,银川,灵武,吴忠,环县,庆城,庆阳,咸阳,西安。我们这里已经勘察结束,定线,打桩,年底开工。
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