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日志

 
 

新铁路运行图将使中国区域版图发生重大改变 大西高铁  

2014-07-25 00:47:36|  分类: 铁路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[铁路]新铁路运行图将使中国区域版图发生重大改变

发表于: 2014-7-3 15:29   

今天(1日)零时开始,中国铁路运行图迎来最新一轮调整,高铁动车首度成为客运“绝对主力”。
  本次调整是2007年以来铁路运行图最大幅度的一次调整,调图后,高铁动车开行数量首次占到旅客列车总数的一半以上,这标志着中国铁路迎来从“普铁时代”到“高铁时代”的关键转折。

  未来,区域之间的联系,也许不再以“物理距离”作为衡量标准,高铁动车的“时间距离”成为重要因素。比如,北京到上海,与广州到上海的直线距离差不多,但后者的高铁运行时间比前者几乎多一倍,京沪和穗沪的区域联系和资源流动将产生巨大差异。

  本次列车运行图调整,也将对中国区域经济版图带来多方面影响。

  1、中国新交通十字架形成。

  2、未来,交通枢纽的竞争将在武汉和长沙之间展开。

  3、本次最受关注的沪汉蓉客专,运行速度不如预期,影响长江经济带空间格局。

  4、中国高速铁路呈现南北向建设标准高、东西向建设标准低,北方建设标准高、南方建设标准低的特点,由此在经济地理上也将呈现出不同的格局。

  5、太原到西安高铁通车,西安保持交通优势。广西将成为西南地区同中东部陆路交通最为快速便捷的省份。

  本轮调图后,在全国31个省会和5个计划单列市中,有27个已进入全国性的动车开行网络,达到总数的四分之三。未纳入全国性动车开行网络的省会城市仅剩9个,除尚未同大陆接通高铁的海口外,全部位于西部地区。

  此次列车运行图的调整,受到最多关注的显然是成渝地区开行出川动车组。

  “沪汉蓉客专”东起上海,西至成都,途中连接苏州、无锡、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市,是中国高铁规划“四纵四横”横向线路中连接特大城市数量最多的一条。

  “沪汉蓉客专”作为第一条同长江“黄金水道”基本平行铁路交通动脉,其意义不言而喻。“长江经济带”是2014年中央政府提出的最重要的区域发展计划之一。随着“沪汉蓉客专”的通车,以武汉为中心形成了“十字架”形的高铁网络。(如下图所示)。


                               
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制图:朱夕冰


值得注意的是,由于地理条件和经济成本的双重限制,中国高速铁路呈现南北向建设标准高、东西向建设标准低,北方建设标准高、南方建设标准低的特点。在以时间为坐标展示的上图中,北京和广州的时间距离仅有成都到上海时间距离的一半左右。在这一背景下,东西向高铁串联的区域和南北向高铁串联的区域,在经济地理上也将呈现出不同的格局。
  作为长江经济带核心交通线路的“沪汉蓉高铁”运行速度不如此前预期,长江经济带或呈现上游、中游、下游三大城市组群各自独立发展的格局,产业经济带状分布不会很明显。

  此前,“沪汉蓉客专”一般被称为“沪汉蓉高铁”,但由于巫山地区地势复杂,“沪汉蓉客专”被迫使用部分普通铁路路段,即使是专线路段,有的设计时速也仅有250公里,明显低于其他高速铁路,因而只能勉强称为“客专”。原来预计铁路通车后成渝地区到上海的运行时间将在10小时左右甚至以内,但现在超过13小时,逊于此前人们的预期。

  武汉面临交通发展关键机遇期。

  在沪汉蓉客专的“低标准”背景下,武汉和长沙未来围绕中部铁路交通枢纽的争夺将更趋白热化。预计在2018年前后,渝黔铁路、沪昆高铁上海到贵阳段将全面贯通,届时中国将形成新的铁路运输“十字架”。如下图所示:

 


                               
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制图:朱夕冰

  (注:尚未开通的成渝、渝黔、沪昆高铁部分路段为预计值)

  具体到重庆到上海段,可能出现绕行沪昆高铁的运行时间比沿沪汉蓉客专更短的情况。参见下图:


                               
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制图:朱夕冰

  (注:尚未开通的成渝、渝黔、沪昆高铁部分路段为预计值)

  届时长沙的交通枢纽地位将得到明显强化,成为云南、贵州、广西通向东北方向的重要门户,也是广

,也是广东北上、四川盆地东进的重要节点,由此成为整个中国南方最重要的高铁交通枢纽。

  沪汉蓉客专开始运行,打开武汉交通枢纽发展的战略窗口。武汉必须抓住在长沙成为新的高铁枢纽之前的时间窗口,拓展在交通、物流领域的优势地位。鉴于未来长沙在同西南地区城市的合作中或将占据优势,武汉既需要在沪汉蓉铁路通车的机遇期中主动出击加强同长江上游城市的联动,也需要早作准备,加速同合肥、南京、上海等中下游城市的一体化发展,以区域经济整合提升竞争力。

  西安保持陆路交通优势。

  在西部三大城市重庆、成都、西安中,西安距离东部发达地区交通最为便捷。重庆、成都深处盆地地形,长期以来都有“蜀道难”之称,相较而言西安在陆路交通上优势明显。

  本次调图,重庆、成都通向上海、广州的列车运行时间都有不同程度的缩短,但仍远远比西安到上述城市的列车运行时间长。我们将重庆、成都、西安这三个城市每个城市到北京、上海、广州的铁路交通时间加总,得到下面的柱状图,可以得出很明显的结论。


                               
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制图:朱夕冰


  这一次调图,在北方地区最引人注目的是,西安到太原高铁的开通。西安到太原的最短运行时间缩短到2小时55分。山西省会太原,由此打通了西向出省的高铁通道,成为高铁东西双向运行中的节点城市,而西安也由此增加了一条东向出省的高铁线路。

  广西加速融入中东部。

  去年12月,广西桂林往返北京的高铁已经开通,本次调图这一线路延伸到柳州。广西由此成为西南地区第一个也是目前唯一一个拥有“G”字头进京列车的省份。8月,北京到柳州的高铁列车将延至南宁,届时广西三大城市南宁、柳州、桂林都将通过高速铁路与全国高铁干线网紧密连接。

  8月份,湘桂高铁全线通车后,广西首府南宁到湖南省会长沙的动车运行时间仅为6小时左右,到武汉的时间也不到8个小时。南宁到广州的高速铁路预计今年年底通车试运行,届时南宁到广州的铁路运行时长仅需三个多小时。3小时广州、6小时长沙、8小时武汉,13.5小时到北京,广西将成为西南地区同中东部地区陆路交通最为快速便捷的省份。广西同广东、湖南的经济协同也有望随之增强。

  【本文转自智谷趋势研究中心,微信公众号:智谷趋势(zgtrend)】

郑州、徐州也依然强大

西安能加强南北方向的铁路就更强大了!

西安陆路交通发达

大贵阳来袭
2014-06-25 宏德-乐湾国际

导读:未来3-5年,贵阳到全国各地,到省内地州,甚至市内交通,都会有天翻地覆的变化,这是大贵阳的前奏!今天的专题,就是解读大贵阳的交通架构。
贵阳到全国交通规划
7小时快铁交通圈
建设时间:3-5年
________________________________

按照铁道部与贵州省打造的贵阳通往全国“7小时快铁交通圈”规划:
3-5年后,贵阳至北京等地7小时;贵阳至上海等地6小时;贵阳至郑州等地5小时;贵阳至广州、西安等地4小时;贵阳至武汉等地3小时;贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时;贵阳至遵义、都匀、盘县、凯里、毕节等地1小时。
________________________________

贵广高铁:
铁全长861.7公里,设21个客运站,沿线主要经过的城市有:贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州。预计今年年底贵阳至桂林段将通车运行,将目前时间从13个小时缩短到2个小时,而从贵阳到广州也仅仅4个小时。

贵广高铁开行方案:一等座票价425元!一等座位每排4人,座位是2+2,座位宽大、排距较大;二等座票价265元,座位每排5人,座位是2+3。
沪昆高铁:
沪昆高速铁路(又称沪昆客运专线)目前正在按照计划如火如荼建设中,贵阳至长沙段高速铁路预计2015年5月通车,全线预计2016年上半年通车,建成后贵阳至上海铁路旅行时间将由现在的27小时左右缩短至7小时,贵阳至北京旅行时间将由现在的24个小时缩短为7个小时,贵阳至昆明将由现在的9小时左右缩短至2小时以内。
________________________________
贵阳市域快铁总体规划
一环一射两联线,20分钟到周边
完工时间:2016年
贵阳市域铁路与贵广高铁、成贵高铁、沪昆高铁等多条高铁路网相接,将形成以贵阳为中心、便捷对接周边各主要城市群的“米”字形快速客运网,2016年完工后,贵阳往返周边的花溪、观山湖区、开阳、白云、龙里、天河潭、乌当等郊区5至20分钟就可以直接到达。贵阳市域铁路总体规划为“一环一射两联线”。
一环:即环城快速铁路。规划线路为,白云北—贵阳东—龙洞堡—小碧—孟关—桐木岭—党武—湖潮—清镇—金华—将军山—白云西—白云北,共设16个车站,设计时速200公里,环内总面积930平方公里。
东北环线:项目为双线客专,长度57.11公里,设计行车速度250公里/小时;项目将和贵广铁路实现同步开通,目前机场同步换乘枢纽土建工程已完工,预计2015年底建成通车。
西南环线:长72公里,设计行车最高速度200公里/小时。该项目初步设计于2013年8月27日获得中国铁路总公司及贵州省人民政府联合正式批复,预计2016年12月底实现开通。
一射:即贵阳至开阳快速铁路(贵开线)。线路长约55公里,共设5个车站,设计时速200公里。项目目前已完成站前工程,预计2014年12月实现开通。
贵开线动车开行方案:每日开行动车6对,一等座定员为48席,全程票价24元,二等座定员为565席,全程票价19元。
两联线:即修文久长—开阳永温铁路、清镇—织金铁路。
林织线:长129.27公里;林歹至新店段已于2013年8月14日实现开通,预计2015年底实现全线贯通。
久永线:长34公里;已于2014年4月30日开通试运行,是贵阳市域快铁第一条全线开通线路;目前已办理货物运输业务初期运营。
________________________________
1.5环
位于一环与二环之间的快速环线,为实现疏老城建新城的目标应运而生。全长近29公里,已建道路15.3公里,改建道路3.3公里,新建道路10.4公里,道路宽40米,全线双向六车道,设计时速为60公里/小时至80公里/小时,全程不设交通信号灯,通过互通式立交与各条射线相连接。

在1环、1.5环、二环之间将会有18条联络通道,其中已建成的有11条,在建的有经过花果园片区的中山西路,正在改建的有汤粑关路。而新建的射线道路有延安东路延伸段、珠江北路、贵惠大道北段、林城东路延伸段、太金线(一期)5条通道。
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贵阳市快速公交系统(BRT)
贵阳市快速公交系统(BRT)建设在1.5环上,土建施工已经启动建设,预计2017年建成投入运营。将设置16个站点和6个换乘枢纽,市民们可以通过换乘枢纽轻松换乘轨道交通、普通公交车以及快速公交车,到达自己想要去的地方。除了1.5环上要修建BRT之外,规划还将建设6条BRT快速通道,这6条BRT快速通道与1.5环相连接,也将于今年陆续开始建设。
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全省铁路目前建设主要项目有一览
贵阳枢纽工程主要有:贵广高铁、渝黔铁路、长昆铁路和成贵铁路。
贵阳至广州铁路:全长857公里,在建、预计2014年建成。
长沙经贵阳至昆明客运专线:全长1159公里,在建、2015年建成长沙至贵阳段全线预计2016年贯通。
重庆至贵阳铁路:全长347公里,在建、预计2017年建成。
成都至贵阳铁路:全长519公里,在建、预计2017年建成
贵阳枢纽白云至龙里北铁路:全长58公里,在建、预计2014年建成
贵阳枢纽小碧经贵安、清镇至白云铁路:全长91公里,在建、预计2016年建成
贵阳至开阳铁路:全长62公里,在建、预计2014年建成
铜仁至玉屏铁路:全长48公里,在建、预计2016年建成
安顺至六盘水铁路:全长110公里,计划2014年开工、2017年建成
黔桂铁路增建二线:全长421公里,计划2014年开工、2017年建成
渝怀铁路增建二线:全长498公里,计划2014年开工、2017年建成
叙永至毕节铁路:全长177公里,计划2014年开工、2017年建成
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贵阳正在建设中的市域铁路
贵阳市域铁路白云至龙里北联络线计划2014年建成。
小碧经贵安、清镇至白云联络线计划2016年建成。
贵阳至开阳铁路计划2014年建成。
林歹至织金(新店)铁路已建成正在试运行。
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贵阳地铁网线及时间规划(2009-2030)
一、 起步阶段(2009-2020年):在主城区形成基本骨架结构,主要是1号线、2号线一期。线网规模58.7公里;其中1号线长31.9公里,2号线一期工程长26.8公里。

二、发展阶段(2025年):形成中心城区骨架线网,在起步阶段1号线、2号线一期工程骨干线路的基础上,发展阶段新增线网规模为3号线、2号线二期,加强中心区和金阳新区的辐射作用,交通线网总规模达到106.3公里。
三、成熟完善阶段(2030年):形成全部线网
该阶段为轨道交通线网的扩展完善阶段。在骨架线网形成后,结合城市空间结构,连接中心区与龙洞堡组团,中心区与金阳新区,加强城市双中心的联系,形成全部线网。
在骨架线网基础上建设4号线。成熟完善阶段新增4号线全长35.7公里。轨道交通线网总规模达到142公里。

四、第四阶段(2030-  ):暂未具体规划,但城市轨道交通建设规划方案大概是这样的↓

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什么郑州武汉北京上海,西安才是中国的地理和交通中心!

西安到武汉的高铁还是很重要的。

这哪里是帖子?这明明就是一篇论文!楼主强大!!

全国铁路运行图明起大调整 动车成为“主力军”


                               
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昨日,一辆动车组列车驶入石家庄新客站。今年7月1日零时起,中国铁路将再一次调整运行图,全国开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,成为“主力军”。新华社发

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据新华社电 7月1日零时起,中国铁路将再一次调整运行图。这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,成为“主力军”。

成都至福州缩短26小时14分钟

“今后,来往于成渝地区至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客将能坐上动车组列车,最长压缩时间超过26小时。”中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平说。

调图后,成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分,比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图,运输能力安排更加科学,列车开行方案更加适应旅客出行。

此次调图对旅客列车开行方案进行了优化,京沪、京广、京哈高铁,石太客专,以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中,京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对,京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。

普速旅客列车速度环境将提升

增开动车组列车的同时,铁路“老产品”普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后,部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。如杭州至哈尔滨1470/1,1472/69次改为特快列车,全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车,旅客乘车环境得到改善。

调图同样使铁路货运能力得到释放,服务也将更加完善。新图安排货运班列118列,其中特快班列8列;快速班列增至32列,能力提高11.8%;普快班列增至78列,能力提高9.9%。按时速120公里的标准安排3条中欧班列运行线;开行82条点到点的大宗货物直达列车运行线。

为确保这次运行图调整顺利实施,铁路总公司细化列车交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案,明确任务,落实责任,保证各工种、各环节衔接有序,努力实现让广大旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”。

动车组5年新增1000对

到今年6月30日,京沪高速铁路开通运营已满三周年。三年来,京沪高铁全线发送旅客已突破2.2亿人次,日均客运量不断攀升。今年春运2月6日和清明小长假4月4日,全线发送旅客分别达到33.5万人次和36.9万人次,五一小长假4月30日全线发送旅客达到38.2万人次,再创历史新高。

随着连接京沪高铁多条高铁线路开通,京沪高铁作为高铁路网干线通道地位日显突出,全线开行列车由最初90对增加到128对,今年春运创造了单日开行303列最高历史纪录。京沪高铁在运营安排上充分考虑客流实际,实施三套灵活的运行图方案,满足高峰和正常的客流需求。

此后,随着铁路不断提速,铁路运行图也随之调整。2008年8月,中国第一条350公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营,自此中国铁路进入“高铁时代”。此后每年中国都有新建高铁通车。高铁里程越来越长,动车数量也越来越多,运行图调整也越来越频繁。自有高铁后,中国铁路运行图一般一年一调,到去年开始一年两调。

截至目前,中国高铁总运营里程突破1万公里,居世界第一。2009年4月1日,铁路调整运行图后,全国铁路客运列车总数共有1551对,其中动车组列车300多对。今年7月1日调图后,全国铁路客运列车达2447对,动车组列车达到1330对。

新车设备全面检查,每个环节都有保障措施

如何保证又快又安全?“变化就意味着风险,铁路调图也是一把‘双刃剑’。一方面是旅客感觉越来越快捷,一方面,铁路的安全压力也越来越大。”中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平坦言。

新图实施后,全国列车一多半是动车组列车。特别是在一些繁忙的区段,高铁列车每隔三五分钟就有一趟。如何做到安全平稳过渡,万无一失?

“铁路越发展,越要重视安全,特别是要绝对保障旅客的出行安全。包括今后东北的高寒动车要一直开到东南沿海,这对铁路车辆装备维护、科学调度指挥都提出了很大考验。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

为此,中国铁路总公司要求各单位、各系统要对新图变化情况进行认真梳理,对涉及变化的每一个环节,都要制定相应的安全保障措施。一定要克服“准备不充分、方案不细致、责任不明确”等因素引发安全问题。

“为了确保万无一失,铁路各单位在调图前都要对所有行车设备进行一次全面检查。同时,在新图实施过程中制定相应的设备质量控制保障措施。满足新图列车开行要求。”祝建平说。综合新华社电



 

[铁路] 这次调图西安又让人失望了

发表于: 2014-7-1 21:40   

本以为,这次会增加西宝高铁的发车密度,公布后,结果还是那么少,几乎2小时一趟,看看大西,何时能实现半小时一趟。

有什么失望的 市场需求决定

没啥客流,你看看人家厦深铁路,几乎每天爆满,买票得提前两三天!!这就是差距!!!
如果楼主手里的客流可以达到半小时一班满座,铁道部绝对给你发20分钟一趟

刚开始肯定不行,慢慢就上来了

人口基数和发展水平决定,能满足需求就好。

曾从宝鸡回渭南,下午五点到火车站,结果五点半到半夜十二点的所有普通车都没票了,然后一问高铁,居然每一班都有数百张余票。没有客流,不给你停运都不错了,没看这次从宝鸡过来的都是整点发车的么,这说明铁路局希望培养客流。

刚查过,有最多15趟车,最少12趟车,这还少么。

西宝客运专线刚通车,宝济南站的交通也不够便利,所以短时间10趟左右的排图应该是合适的,毕竟很多人很在乎动车的钱和普速车之间的差的。所以慢慢来,经济发展才是第一位,一口吃不出个胖子。

厦深铁路车票很紧张,说明客流量很大啊。
整个珠三角地区去厦门都从深圳走,人口比整个陕西的都多。

把西安的人迁二百万到宝鸡,西宝客专的客流将急剧增加……陕西除了西安,到处都是缺人,客流都无法保证。

应该从宝鸡站向宝鸡南站方向弄一条联络线,给宝鸡站开动车,走西宝高铁,从咸阳西走联络线下高铁,进西安站,客流绝对好……

跟客流有很大关系,,看看京津城际就知道了

[铁路] 西安到上海的高铁二等大概6小时,票价620.

发表于: 2014-7-3 16:09   2014人阅读25 

我算了一下西安到上海的高铁约1500公里,参考现在的高铁票价,二等座大概620块钱,时间6小时多一点。参考的是保定到株洲的情况,距离差不多。时间上6小时不短,票价也有些小贵。
D308跑10小时48分,二等座¥338,软卧¥834。
Z94跑14小时38分,硬座¥180.5,硬卧¥331.5,软卧¥509.5。
怎么没人吐槽这个

标杆车5.5小时可以到达。

除非线路等级提升到时速400-500,标杆车全程顶着380-400跑,否则完全没可能  详情 回复 发表于 前天 21:52
京西要是全程350,进4小时还有可能,只是还有可能!西沪没戏!  详情 回复 发表于 前天 08:55
标杆车也跑不到350  详情 回复 发表于 3 天前
京西1200公里,标杆G87都要4个半小时,西沪1500公里,怎么也要6个小时左右  详情 回复 发表于 3 天前
4小时不可能。全程350,也要四小时多。  详情 回复 发表于 3 天前
荣耀西安网---西安第一人气社区!
有这么时间够去坐飞机了,机票还便宜些。

与北京至武汉差不多
显然不可能500多,北京西安既有线1200公里,卧铺265元(中铺),软卧417元,新修高铁,高铁票价515.5元,现在西安到上海硬卧都要300多,

高铁票价600多没有悬念京西1200公里,标杆G87都要4个半小时,西沪1500公里,怎么也要6个小时左右

点评


除非线路等级提升到时速400-500,标杆车全程顶着380-400跑,否则完全没可能

点评

[铁路] 大西高铁开通三天了,上座率怎样

尤其是大荔,运城段,听说比高速公路还便宜,省时,应该是不错的选择吧,就是不知道当地车站的公共交通怎样。大荔要是搞得好,可以成为附近高铁客流的集散地,去山西或者去西安都方便。
陕西可能缺乏超前意识吧,唯一超前的北客站,被骂成啥了,将来高铁都通了,真不一定够用,不光高铁,普铁, 包括长途汽车站都是袖珍的要命,还有地铁站那个节省。舒适的候车环境,看来对百姓来说只能是梦想。

这样也好,在大荔和运城段算是陕西城际,过了运城算是山西城际,各取所需。只要保证上座率就好。听说绕道太原倒车去北京不但时间差不多,还便宜不少,要是真的话,客流将来就更猛了,看来以前的担心还真是多余了。

从北京到西安直达高铁最快4个半小时,510左右;从北京绕道太原南换乘到西安的动车,算上换车的时间最快6个半小时,380左右

可惜京西标杆车只有一趟G87,  其余的京西G基本5个半小时到6个半小时之间,走大西在太原南换乘也很划算

 

那是必须的,客流比西宝还爆满??
西宝客流总量更大,只是被普速和大巴分去不少。礼拜六想坐动车去一趟西安,一查,有些时间合适的车次十天之内都没票或只剩下几张票。最后冒着酷暑骑自行车过去的。别问我为何不坐大巴!我坐大巴经常遇到还没出站或到终点还没下车就先美美吸一顿二手烟的倒霉事,最近我正忙着给北京法制办和北京人大提建议,要求他们加大控烟条例中关于执法的条文的严格程度

再补充一下,下午要回西安,五点到的大荔车站,五点四十的车,没票,七点的车,没票,而且都是连站票都没有,只能买到八点四十的票,我靠!

[铁路] 票价乃是王道:大西高铁未来上座率会越来越高

发表于: 2014-7-5 10:03   1348

 

 

西安-太原普通火车票价:
1486、2672次:用时10.5小时左右,硬座80元,硬卧下铺158元


K214、K546次:用时10小时左右,硬座102元,硬卧下铺190元

T42、T8次:9小时左右,硬座102元,硬卧下铺190元


西安北-太原南高铁票价:
平日每天10趟往返,用时最快一趟2小时55分,最慢一趟3小时43分,动车二等座:178.5元,一等座:222元


高铁与普通列车卧铺的差价仅20元,掰着指头算也是高铁划算,会分流相当一部分人,大家觉得呢?如果深入探讨原因,有2点:
1.里程。西安-太原普通火车里程分别是680公里、770公里,而高铁只有580公里。
2.设计标准。大西高铁设计标准应是250公里/小时。西安-太原目前全部是D头动车,最快一趟平均时速200公里/小时,其他车次平均时速只有160公里/小时。可以参照西安-郑州设计标准350公里/小时,全程505公里,G头动车二等座票价是229元,D头动车二等座票价154元。

[铁路] 西平铁路还不通客运?

发表于: 2014-7-4 14:36   

通,貌似三对半普速车,D车就别想了。

动车确实不可能,线路达不到。而且是单线。将来西银铁路通了,借用那一段后,看能通动车不。

 

强烈建议陕西上马呼和浩特(包头)-西安-重庆高铁规划!!!要抓紧时间,争取立项!!!

如题,强烈建议陕西上马呼和浩特(包头)-西安-重庆高铁规划!!!要抓紧时间,争取立项!!!
以大西高铁项目为例。大西高铁,山西省是最大赢家,表面看似西安又多了一条出省高铁,实则对山西南北沟通更为有利!
大西高铁是山西借助西安的战略地位,为自身发展争取到的一条完美线路,北起山西北部大同,南到山西最南部运城,大西高铁使得山西南北全部高铁贯通,而陕西境内只不过是鸡肋罢了...项目对山西的贡献远大于我省!!!!众所周知,山西省与我省行政区划类似,南北长东西窄,因此,南北线路对地方而言更具经济价值与战略意义。
因此,陕西要全面出动,借助中西部铁路投资建设热潮的大背景下,争取,呼和浩特(包头)-西安-重庆高铁项目,线路规划上,我省境内从陕蒙界到神木-榆林-延安-黄陵-铜川-西安-安康-紫阳到陕渝交界,这一段要争取完全拿下,其他以外不是我们考虑重点,这样,借助呼和浩特(包头)和重庆这两座城市,完成我省自北向南高铁大动脉建设,为我省南北经济文化沟通,提供现代化保障。也是我省近年来提出的建设“三个陕西”政策的最好体现之一
倘若这条线路能够得到国家批复,结合徐兰过境,西成,西武,自此我省地级市将全部通达高铁,实现县县通高速,市市通高铁的宏伟蓝图就掌握在我们自己手中,一定抓紧时间,切莫错过最佳时机,让邻省赚的头筹,那时可能对我省不利!
另外,这条线路南北双向延伸定位十分关键,有可能可以上升为国家高铁布局战略。因为,远期看,这条线路将沟通呼和浩特-包头-鄂尔多斯-榆林-延安-铜川-西安-安康-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-安顺-白色-南宁-防城港(北海)或者南部直接从广西进入广东,一条线上,四座省会城市,一座直辖市,是我国西部地区链接南部出开口的快捷通道,这条战略“大纵”了不得!
郑州复兴高铁米字型路网中,郑渝高铁已是势在必得,但现在还没有正式批复。倘若郑州拿下去重庆的高铁线路,西安至重庆线路可能基本泡汤或者到下一轮铁路投资高峰密集路网的时期,那时就很难说了。如果郑渝高铁通车,西安高铁去重庆都是大锐角,恐非常不利。西三角国家战略规划,当时所谓成渝西一日经济圈的梦想可能会化为泡影...


条线路很好,客流是个大问题
大西高铁实属鸡肋,到陕西境内就渭南、大荔、西安。为什么当初不能选线到西安、大荔、合阳、韩城呢?不能把我省更多的城市纳入高铁范围呢?脑残的人啊。
从大西高铁山西境内走线看,陕西省政府、西安铁路局必定没出多大力气,坐享其成
从省内客流来看,陕北到关中应该不存在问题。目前西安至延安的动车组采用重联,上座率依然很高,西铁局目前在周末和节假日还加开了一对西安至延安的动车组...至于榆林,现在西安咸阳每一个小时就有一班飞榆林的航班,而且不打折,上座率很不错,很多航空公司竞相开通这条航线,可见榆林往返西安的客流量还是相当可观的。至于陕南安康,可以不必要开通那么多班次,但是去安康的客流在国铁上是传统的热门线路。地级市大问题解决了,再加上联动沿线的县一级单位,相信这条线路我省境内客流不存在问题。

点评

这条路上还有普速车。看问题不能片面!  发表于 2014-6-12 11:47
西延一天才跑几趟车的,如果需求很大,铁总不会不懂的加车。。建一条高铁一天不能只跑两趟车吧,都需要钱,钱不是印钞机白白印出来的  发表于 2014-4-14 16:17
西延一天才跑几趟车的,如果需求很大,铁总不会不懂的加车。。建一条高铁一天不能只跑两趟车吧,都需要钱,钱不是印钞机白白印出来的  发表于 2014-4-14 16:17
从省内客流来看,陕北到关中应该不存在问题。目前西安至延安的动车组采用重联,上座率依然很高,西铁局目 ...
西安至榆林现在航空客流量很大,但是航班不打折得坚冰早已经打破,而且折扣还比较低!西安至安康可以与西安至重庆、西安至安康至达州至成都一并考虑。
贵阳---广州高铁今年年底通车,  到时贵阳-桂林-柳州-南宁-防城港(北海)
或者贵阳-桂林-贺州
-肇庆-三水-佛山进入广州枢纽新广州车站

本帖最后由 cccv168 于 2014-6-11 09:06 编辑

西部网讯 自7月1日0时起全国铁路实施新的列车运行图。新运行图实施后,西安铁路局管内开行旅客列车总数将达到212.5对。其中,直通客车182对,管内客车23.5对,通勤列车7对。
此次调图,西安铁路局涉及动车组列车和既有线客车主要变化如下:

动车组变化:
改周末线动车组5对。
自7月1日起,安排西安北至北京西G658/G667次、G668/G657次,至广州南G846/3 G844/5次、至郑州G2004/5次、G2010/11次共计5对改为周末线,逢周末线和高峰线开通。

西安局管内动车组两大变化。

一是西宝高铁西安北~宝鸡南动车组车次改以D68开头,其中,日常线车次为D6802次~D6816次;周末线车次为D6851次~D6855次;

二是开行宝鸡南~延安动车组列车1对,日常安排宝鸡南~延安D5096次,宝鸡南14:00开、西安北14:59到/15:06开、延安17:16到;周末增加延安~宝鸡南D5091次,延安16:40开、西安北18:50到/19:00开、宝鸡南20:05到。


既有线客车变化:
新增客车4对。西安~银川K1510/1/0、K1509/12/09次快速1对;昆明~乌鲁木齐K1502/3 K1504/1快速1对;福州~乌鲁木齐T308/5 T306/7特快1对;成都~烟台K678/5 K676/7快速1对。

变更运行区段客车3对:成都~上海Z124/1、Z122/3次改为广州始发终到,汉口至广州间经由京广线;昆明~重庆K1050/1、K1052/49次延长至呼和浩特,车次改为K692/3/2、K691/4/1次,经由襄渝、西康、包西、集包线;宝鸡~榆林K8166/7次改为西安始发终到,经由陇海线。

改经由客车3.5对,直通客车在西安铁路局管内调整经由2对:西宁西~武昌K622/3、K624/1次改经由西康、襄渝、汉丹线运行;银川~广州K1295/6次改经由西康、襄渝线运行。在外局管内改经由 1.5 对,青岛~西宁西T372/3、T374/1次在即墨至济南东间由胶济线改经由胶济客专;南昌~西安K790/1次在庐山至南昌间由昌九城际改经京九线。

改等级客车2对:西安~济南1162/1次改为K1630/29次;济南~乌鲁木齐1085/6次改为K185/6次。

以上列车车次、运行时刻及开行日期等有关事项以车站公告为准。
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大西客专太西段开行方案新增动车组21对:
1,西安北-太原/太原南8对,使用CRH2A型动车组。西安局担当3对,太原局担当5对。
2,宝鸡南-太原/太原南2对,使用CRH2A型动车组。西安局担当1对,太原局担当1对。
3,运城北-太原/太原南10对,使用CRH2A、CRH5A型动车组。太原局担当。*
4,临汾西-太原/太原南1对,使用CRH5A型动车组。太原局担当。

停运
郑州-西安北G2003/8次。
宝鸡-太原2670/69次
西安~怀化1606/7 1608/5次,西安局担当。

改等级或车底
郑州(东)~西安北D1001/2/3/4次改G字头。车底变为CRH380A型。郑州局担当
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2014.7.1调图
渝利-宜万开行方案新增旅客列车9对:
1.郑州东~成都东1对、郑州东~重庆北1对,车底未知,在京广高铁运行速度250公里/小时,成都局担当。
2.福州~成都东1对,自筹CRH1A型4组重联,福州、成都东隔日过夜,南昌局担当。去年底已批复同意。
3.重庆北~福州1对,使用CRH2A型2组,重庆北、福州隔日过夜,成都局担当。去年底已批复同意。
4.重庆北~厦门北1对,使用CRH2A型4组,重庆北、厦门北隔日过夜,成都局担当。去年底已批复同意。
5.南昌西~成都东1对,使用CRH1A型2组,南昌西、成都东隔日过夜,南昌局担当。去年底已批复同意。
6.武汉~重庆北2对,使用CRH2A型2组,均当日往返,武汉局担当。去年底已批复同意1对。
7.武汉~成都东1对,自筹CRH2A型1组,武汉、成都东隔日过夜,武汉局担当。去年底已批复同意。

变更运行区段旅客列车9对:
1.成都东~利川D2262/1次延长武汉,改为单组,成都东、武汉隔日过夜,不增加车底,成都局担当。
2.重庆北~利川D2266/5次延长宜昌东,改为单组,当日往返,不增加车底,成都局担当。
3.上海虹桥~宜昌东D2206/7
D2208/5次延长成都东,改为CRH2A型4组重联,调配上海局CRH2E型2组,上海虹桥、成都东隔日过夜,上海局担当。
4.上海虹桥~汉口D2216/7
D2218/5次延长重庆北,改为CRH2A型4组重联,上海虹桥、重庆北隔日过夜,上海局担当。
5.杭州东~宜昌东D2222/3
D2224/1次延长成都东,改为CRH1B型2组,杭州东、成都东隔日过夜,上海局担当。
6.上海虹桥~宜昌东D2202/3
D2204/1延长成都东,自筹CRH1E型2组,夕发朝至,在高铁运行速度250公里/小时,上海虹桥、成都东隔日过夜,改为成都局担当。
7.南京南~宜昌东D2255/6次延长成都东,成都局自筹CRH1A型2组,南京南、成都东隔日过夜,改为成都局担当。
8.武汉~宜昌东延长利川1对,武汉局安排管内延长,不增加车底。9.成都~上海Z124/1
Z122/3次改为广州始发终到,汉口至广州间经由京广线,成都局担当。

停运6对,其中动车组列车1对:
1,武汉~成都东T250/1 T252/49次,武汉局担当。
2,武昌~重庆北K1024/1 K1022/3次,武汉局担当。
3,重庆北~利川D2268/7次,成都局担当。
4,成都~武汉K1196/3 K1194/5次,成都局担当。
5,宜昌东-利川K8065/6次,汉口-利川K8091/2次。武汉局担当。

成都局管内动车组调整:根据直通动车组列车开行情况,拟对成都局管内动车组列车调整如下:成都东~重庆北由22对改为19对,减下CRH1E型2组2组;成都东~南充4对由重联改为单组,减少CRH2A型1组;重庆北~涪陵北由5对改为3对、重庆北~石柱县由3对改为2对,与直通列车套跑开行,减下CRH2A型3组。

大西客专太西段开行方案新增动车组21对:
1,西安北-太原/太原南8对,使用CRH2A型动车组。西安局担当3对,太原局担当5对。
2,宝鸡南-太原/太原南2对,使用CRH2A型动车组。西安局担当1对,太原局担当1对。
3,运城北-太原/太原南10对,使用CRH2A、CRH5A型动车组。太原局担当。*
4,临汾西-太原/太原南1对,使用CRH5A型动车组。太原局担当。



动车确实不可能,线路达不到。而且是单线。将来西银铁路通了,借用那一段后,看能通动车不。

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