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建设以西安为中心城际铁路网 关中城际铁路规划获批 多条城际 及西成等客专  

2014-07-29 23:16:02|  分类: 铁路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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建设以西安为中心城际铁路网 关中城际铁路规划获批

07月05日讯:


  记者从陕西省发改委获悉,国家发改委日前正式批复《关中城市群城际铁路规划》,同意建设以西安为中心,宝鸡—西安—渭南为主轴,覆盖20万人口以上城镇的城际铁路网,加快大西安发展步伐,加速关中城镇化进程,促进丝绸之路经济带的建设。


   按照规划,关中城际铁路网共包括13条线路,其中3条利用在建或已建线路,10条为新建线路。到2015年,陕西省将实施西安—阎良—富平—铜川和西安北—机场两条线路的建设,总长度136公里;到2020年,将再建成四条线路,分别是铜川—黄陵—延安线、机场—法门寺线、西安—户县—周至—眉县—法门寺线和阎良—三原—泾阳—机场线,总长度近500公里。到2030年,以西安为核心的关中城际铁路网线网规模达到1484公里,基本覆盖关中地区5市1区的50多个县区,届时时速在200公里左右的城际铁路将让沿线群众出行更便捷。


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   西铜城际铁路明年开工建设

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   昨日记者从铜川市政府了解到,西铜城际铁路将于明天开工建设,2018年完工,全长110公里。


   6月30日,国家发改委印发《关于关中城市群城际铁路规划(2014~2020年)的批复》。根据批复,西铜城际铁路和西安至咸阳机场2条城际铁路在“十二五”期间先期建设,可尽快开展前期工作并按建设时序组织推进。西安北至铜川(印台)城际铁路:线路由西安北站引出,经港务区、高陵、阎良、富平、庄里、铜川、黄堡,至印台,全长110公里,建设期限为2015~2018年。来自铜川发改委的消息说,项目总投资达111.7亿元。


   规划由陕西省负责组织规划实施、项目建设和运营管理,并研究制订财政、税收、土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策,支持城际铁路的建设。项目建设坚持政府指导、多渠道筹资的原则,通过市场化动作,积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营组织与管理,努力提高项目财务效益。

     

  • 陕西城际铁路规划获批复,总投资500亿建设436公里
    • 内容提要:  据悉,近日国家发改委正式批复了《关中城市群城际铁路规划》,同意建设以西安为中心,宝鸡—西安—渭南为主轴,自西安向延安、韩城、彬县、商洛、安康方面辐射,覆盖20万人口以上城镇的城际铁路网,形成1—2小时快速交通圈。...
    • 高铁网(Gaotie.cn)07月08日讯:

       

        据悉,近日国家发改委正式批复了《关中城市群城际铁路规划》,同意建设以西安为中心,宝鸡—西安—渭南为主轴,自西安向延安、韩城、彬县、商洛、安康方面辐射,覆盖20万人口以上城镇的城际铁路网,形成1—2小时快速交通圈。
        
        规划2014—2020年将实施启动5个项目,总投资约500亿元,建设规模436公里。今明两年开工西安北至机场、西安北至铜川城际铁路,“十三五”启动西安咸阳机场法门寺、西安至法门寺、阎良至西安咸阳机场3条城际铁路。
        
        目前,陕西城际铁路公司已正式组建,正在抓紧工程建设推进工作。西安北至机场城际铁路采用陕煤化集团牵头,中铁十七局等参与的多元化投资模式,计划7月底完成项目核准并开工建设。西安北至铜川城际铁路建设,省政府已与中国铁路总公司达成共同出资协议,工程可行性研究方案已编制完成,计划下半年完成土地、环评等前期手续,明年开工建设。关中城际铁路的启动建设,将对加快大西安发展步伐,加速关中城镇化进程起到重要的推动作用。

  • 宁波至奉化城际铁路 明年下半年有望开建
    • 内容提要:再过几年,市民可以直接搭乘城际列车去奉化,全程可能只需要半个多小时。昨天,记者从城际铁路项目建设现场推进会上获悉,宁波至奉化城际铁路线路走向基本敲定,目前正在上报国家发改委立项。...
    • 高铁网(Gaotie.cn)07月09日讯:

       

        金报讯(记者薛曹盛)再过几年,市民可以直接搭乘城际列车去奉化,全程可能只需要半个多小时。昨天,记者从城际铁路项目建设现场推进会上获悉,宁波至奉化城际铁路线路走向基本敲定,目前正在上报国家发改委立项。如果进展顺利的话,明年下半年有望开工建设,与轨道交通3号线一期同步建成运营。
        
        按照规划,这条城际铁路的起点在轨道交通3号线陈婆渡站,下穿绕城高速后由地下转为高架,转入姜山镇,依次经过鄞州工业园、甬江村,跨越奉化江后依次经过方桥、竹产业园等地,进入奉化市区后沿东环路向南,终点在金海路。
       

    • 盐泰锡宜城际铁路盐泰段规划通过评审
      • 内容提要:  中国江苏网7月8日讯日前,省铁路办在泰州召开盐泰锡宜城际铁路盐泰段规划研究评审会,通过了省交科院关于盐泰段规划研究报告。盐城晚报记者从市铁路办了解到,目前我市正在力争让盐泰锡宜城际铁路盐城至泰州段尽早进入前期工作阶段。...
      • 高铁网(Gaotie.cn)07月08日讯:

         

          中国江苏网7月8日讯日前,省铁路办在泰州召开盐泰锡宜城际铁路盐泰段规划研究评审会,通过了省交科院关于盐泰段规划研究报告。盐城晚报记者从市铁路办了解到,目前我市正在力争让盐泰锡宜城际铁路盐城至泰州段尽早进入前期工作阶段。
          
          盐泰锡宜城际铁路北接沿海铁路,起于盐城,跨越长江后与沪宁城际、宁杭客运专线接轨,全线长约270公里。该城铁是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道,有利于将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”。对我市而言,这条铁路是接轨上海、融入苏南、连通杭州湾的重要通道。去年,盐泰锡宜城际铁路泰锡宜已经通过省铁路办的评审。最近,盐泰段也顺利通过了省铁路办评审。
          
          据了解,该规划由省铁路办牵头,泰州市发改委、盐城市铁路办共同委托编制。根据规划研究初步方案,盐泰段长113公里,自盐城经兴化至泰州,总投资约145亿元。盐城晚报记者了解到,在目前的规划研究中,我市境内能定下来的站目前只有盐城站,同时我市正在争取在盐城增设火车南站(设在伍佑境内)。
          
          “这条铁路为客运专线,将大大缩短我市到苏南城市乃至到杭州的距离。更重要的是,盐城可以通过这条较高等级的铁路连入四通八达的快速铁路路网。”市铁路办工作人员告诉盐城晚报记者,盐泰锡宜城际铁路等级定位为I级双线,速度目标值初设为每小时250公里,可开动车组
          
         

      • 嘉兴至苏州、乍浦至上海将开建铁路
        • 内容提要:  记者从日前浙江召开的加快推进铁路建设工作电视电话会议上获悉,浙江铁路建设“八八计划”出炉:“十二五”期内(2014-2015年)确保开工8个项目,后两年(2016-2017年)再开工8个项目,争取2020年前建成16个项目。其中,通苏嘉城际铁路和沪乍杭铁路涉及嘉兴。...
        • 高铁网(Gaotie.cn)07月08日讯:

           

            记者从日前浙江召开的加快推进铁路建设工作电视电话会议上获悉,浙江铁路建设“八八计划”出炉:“十二五”期内(2014-2015年)确保开工8个项目,后两年(2016-2017年)再开工8个项目,争取2020年前建成16个项目。其中,通苏嘉城际铁路和沪乍杭铁路涉及嘉兴。
            
            嘉兴至苏州铁路
            
            计划2016年开工建设
            
            “八八计划”是以杭州、衢州、金华、嘉兴、宁波等地为中心,覆盖全省的新一轮铁路建设计划。涉及嘉兴的通苏嘉城际铁路起自南通,经苏州至嘉兴,线路全长180公里,浙江段30公里,计划2016年开工建设,将成为嘉兴与苏北、苏中、苏锡常都市圈之间的快速便捷通道。沪乍杭铁路起自上海金山,经乍浦至杭州,全长80公里,计划2017年开工建设,将成为嘉兴与上海之间又一条通道,能快速对接上海浦东地区。
            
            据悉,“八八计划”将开工建设的16个铁路项目,省内总里程约1500公里,其中改造既有线144公里,总投资约1350亿元。该计划重点对现有路网的薄弱环节进行完善,项目遍及全省除舟山以外的大部分县(市、区),预计年均投资约200亿元。
            
            按照计划,北至上海的铁路除涉及嘉兴的两条铁路外,还将有湖苏沪城际、商合杭铁路以及宣杭铁路电气化改造工程;东至宁波的有甬金铁路、宁波穿山港区支线、金台铁路头门港支线等;南到温州的有衢宁铁路、衢丽铁路、龙泉至浦城铁路以及乐清湾港区铁路支线。
            
            “‘八八计划’不仅对整个浙江意义非凡,对嘉兴城市发展以及连接外部将起到关键性作用,这是一次重要的机遇。”市发改委相关负责人表示,新的铁路布局,无论是推动新型城镇化、改善区域发展环境,还是改善老百姓的出行等多方面具有重要推动作用。
            
            沪乍杭铁路对接已经开始
            
            乍浦是其中重要对接点
            
            据嘉兴港区规划建设局副局长吴国良介绍,目前,上海方面的专家已经来嘉兴港区对接沪乍铁路走向。今年,上海市政府已经确定上海东站在浦东机场选址,并对上海周边150公里范围都市圈城市进行铁路规划对接,而乍浦是其中的重要对接点。(符静)
            

        郑焦城际铁路全线贯通 年底前将建成通车

      • 2014年07月08日   新闻来源:河南省人民广播电台   编辑发布:高铁网 我要投稿(点击投稿)

      • 内容提要:  备受关注的郑焦城际铁路全线已经贯通,正在进行铺轨,新建的3个站房主体将在本月全部完工,今年9月便可进行联调联试,开通后郑州到焦作只需要30分钟。...高铁网(Gaotie.cn)07月08日讯: 

      •  

    •   备受关注的郑焦城际铁路全线已经贯通,正在进行铺轨,新建的3个站房主体将在本月全部完工,今年9月便可进行联调联试,开通后郑州到焦作只需要30分钟。详细情况连线记者穆迪:
        
        问1:郑焦城际铁路何时开通?又会给百姓带来哪些便利呢?
        
        答:郑焦与郑开城铁已经全面进入收尾工程,按照计划,在今年年底前将会建成通车。在原有工程上,郑焦城铁将延长至晋城、长治,与山西境内高速铁路线相连后直通太原,郑开城铁向东延长7.2公里至开封火车站。到时候,郑州到焦作只需不到半小时。另外,郑焦城际铁路云台山支线,已经从2011年开工建设,以后从郑州去云台山玩,只需要不到1小时。据介绍,目前,郑州和焦作两地间的铁路运输,都需要绕道新乡,行车时间为2小时左右,开通郑焦城际列车后,车程可以缩短一半以上,行车时间可以缩短到半小时以内。
        
        问2:除了车程缩短之外,郑焦城际铁路的开通还会带来哪些变化?
        
        答:目前,郑机城铁也在紧张施工中,力争明年年底通车运营。到时,郑州机场T2航站楼也将同步启用,旅客在综合换乘中心可以自由选择城际列车、高铁、出租车、公交车、长途汽车等交通工具,实现真正意义上的“零换乘”。年底前,郑州至开封、郑州至焦作、郑州至新郑机场3条城际铁路都会建成通车。到2015年,基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时交通圈”和“1小时经济圈”。未来,焦作到云台山支线和焦作到晋城支线建成后,游客可以从郑州火车站乘车直接到云台山和晋城,对于加强两省间和三个城市间的文化交流及经济建设,也将会发挥积极作用。
      青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里(其中利用既有胶济线13.3公里),总投资371.3亿元,为客运专线铁路,正线数目为双线,途经青岛、烟台、威海三个城市。已于2010年3月18日正式开工,青烟威三地1小时互通,预计2014年底建成。
        
         青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路,主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流,同时承担部分跨线客流。此外,正线数目为双线,设计时速为250公里(线下平面条件预留300公里/小时),计划采用CRH动车组运行,预计到2020年日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人,届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时,青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时,实现动车组“公交化”运行

      成渝高铁于2010年3月份正式动工,成渝铁路客运专线全长308公里,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%。全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站,西端接轨成都枢纽的成都东站,东端至重庆枢纽的沙坪坝车站,引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站。设计最高时速为350公里,建设工期4年,预计2014年建成通车。届时重庆至成都最快56分钟通达,成渝两地将进入1小时经济圈。


             成渝高铁于2010年3月20日动工,全长308.59公里,设计最高时速350公里/小时。线路走向为:成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。

             成渝铁路客运专线建成后,将在成渝地区构建一个现代化的快速客运网,在成渝间形成1小时交通圈,大大提高城际旅客运输质量和能力,为旅客提供快捷、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务。对于充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射带动作用,拉近成渝两地的时空距离,加快沿线城镇化进程与西部大开发具有十分重要的意义,必将为促进成渝两地间的政治、经济、文化交流,推进成渝经济区一体化、城镇化发展战略,推动川渝两地国民经济持续快速健康发展和社会全面进步发挥积极的作用。另据了解,通过3至5年努力,以成都为核心的四川省铁路枢纽将初步建成,新建出川通道设计时速都在200公里以上。

             成都是西南地区重要的铁路枢纽,宝成、成昆、成渝、达成四大铁路主干线的交汇点,是国家规划的铁路6大路网性客运中心、14个路网性编组站、18个集装箱中心站之一。目前,已经确定将出川铁路大通道由现在的4条增至10条。据悉,川青铁路、成都经西宁至张掖等两条联系西北地区的干线铁路已纳入国家中长期铁路网规划。   据了解,通过3至5年努力,以成都为核心的四川省铁路枢纽将初步建成,新建出川通道设计时速都在200公里以上,将形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈,成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈,铁路运输瓶颈制约将彻底消除。

    • 四川南部城际铁路预计明年初开工
      • 内容提要:  华西都市报讯7月9日,川南城际铁路有限责任公司成立大会在四川省自贡市举行。该公司由内江、宜宾、自贡、泸州和省铁投公司、四川路桥公司六方共同出资组建,总注册资本达5亿元,注册地在自贡。公司组建后,将推进包括内自宜、内泸铁路在内的川南城际铁路建设。...
      • 高铁网(Gaotie.cn)07月14日讯:

         

          华西都市报讯7月9日,川南城际铁路有限责任公司成立大会在四川省自贡市举行。该公司由内江、宜宾、自贡、泸州和省铁投公司、四川路桥公司六方共同出资组建,总注册资本达5亿元,注册地在自贡。公司组建后,将推进包括内自宜、内泸铁路在内的川南城际铁路建设。
          
          四川省铁投公司建设管理部部长、川南城际铁路公司总经理唐勇介绍,内江至自贡至宜宾线拟定为时速250公里的城际客运专线铁路,共设内江北、椑木东、自贡东、邓关、临港、宜宾东6个车站。内江至泸州线拟定为时速200公里的客货共线铁路,共设内江北、椑木东、隆昌西、泸县、泸州北和泸州西6个车站。
          
          四川路桥公司副总经理刘志刚告诉记者,作为成渝经济区城际铁路网的重要组成部分,川南城际铁路将在内江北站连接成渝客专。自贡市发展改革委副主任、川南城际铁路公司副董事长冯文贵透露,川南城际铁路预计明年初开工。其中,内自宜城际铁路建设总工期为5年,内泸客货共线铁路建设总工期为2.5年。
          
          四川省泸州市发展改革委副主任张毅贤表示,如川南城际铁路通车,泸州经内江连接成渝客专,经宜宾连接成贵铁路、渝昆铁路,形成水陆联运,将助推长江上游航运物流中心的形成。
          
          

        贵广高速铁路是中国西南地区第一条时速在250公里以上的高标准铁路,设计时速为250公里,预留300公里每小时。项目建成后,乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至3个半个小时左右。贵广高速铁路预计于2014年完工。贵广铁路全长857公里,沿线共设30个车站,为双线电气化国家I级铁路,设计时速250公里,并预留进一步提速的条件,年运输能力为货运量3500万吨,日开行客车100对,设计工期6年,投资估算总额858亿元。


              贵广高速铁路是铁路“十一五”规划的重点项目,起于贵阳北站,途经贵州省贵阳市,黔南布依族苗族自治州的都匀市、三都县,黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县;广西自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、贺州市的钟山县、八步区;广东省肇庆的怀集、广宁、四会,佛山的三水,广州市,止于新广州站,正线长度857.300km,衔接西南内陆和华南经济带,是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区域快速铁路干线。


               沿线经过的城市有:贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州 ,我国西南地区一条重要的战略要道。贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道,它将长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南(除广西外)提供了一条便捷的出海通道,是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。贵广高速铁路全长857公里,沿线共设30个车站,沿途经过我国西南的贵州省、广西壮族自治区,并终于我国南部沿海省份广东省。

         渝黔高速铁路,北起我国四大直辖市之一的重庆市,经贵州省北部重要城市遵义市后向南到达贵州省省会贵阳市止。渝黔高速铁路为我国高速铁路网规划中的一条重要的战略要道。渝黔高速铁路不但可使渝黔两地之间运能翻番,还将成为重庆出海大通道。全程347公里,时速为250公里。项目总投资449.2亿元,铁路等级为国铁Ⅰ级。渝黔高速铁路将与兰渝线、贵(阳)广(州)线连接,成为西部另一个重要的快速出海通道。


             渝黔高速铁路建成后从贵阳到重庆旅行时间只需1个半小时左右,新建线路自重庆站引出,经綦江、桐梓、遵义、息烽,终点至贵阳北站,正线全长约347公里,其中重庆市境内112公里,贵州省境内233公里,同时相应建设重庆、贵阳枢纽配套工程。线路等级为国铁Ⅰ级、双线、电气化。项目总投资449.2亿元,其中资本金占50%,由重庆市出资境内资本金的45%,贵州省承担境内征地拆迁费用,其余资本金由铁道部安排铁路建设基金和铁路企业自有资金;资本金以外的资金利用银行贷款解决。

              渝黔高速铁路的总体走向为:以重庆站为起点,经江津小岚垭、夏坝,在北渡进入綦江,经赶水后进入贵州,穿桐梓、过遵义到达贵阳,与正在建设的贵(阳)广(州)高速铁路贯通。渝黔新线为新建复线,规划设计速度250公里/小时,运行速度200公里/小时,铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输,主要技术指标要求转弯半径大于7000米,路基宽12米,坡度控制3‰以内,车站间距35-40公里、直线长度2.5公里、宽600米、铺设6条轨道。初步预计在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站。估算总里程67公里,预计总投资70亿元

      成渝高铁于2010年3月份正式动工,成渝铁路客运专线全长308公里,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%。全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站,西端接轨成都枢纽的成都东站,东端至重庆枢纽的沙坪坝车站,引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站。设计最高时速为350公里,建设工期4年,预计2014年建成通车。届时重庆至成都最快56分钟通达,成渝两地将进入1小时经济圈。


             成渝高铁于2010年3月20日动工,全长308.59公里,设计最高时速350公里/小时。线路走向为:成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。

             成渝铁路客运专线建成后,将在成渝地区构建一个现代化的快速客运网,在成渝间形成1小时交通圈,大大提高城际旅客运输质量和能力,为旅客提供快捷、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务。对于充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射带动作用,拉近成渝两地的时空距离,加快沿线城镇化进程与西部大开发具有十分重要的意义,必将为促进成渝两地间的政治、经济、文化交流,推进成渝经济区一体化、城镇化发展战略,推动川渝两地国民经济持续快速健康发展和社会全面进步发挥积极的作用。另据了解,通过3至5年努力,以成都为核心的四川省铁路枢纽将初步建成,新建出川通道设计时速都在200公里以上。

             成都是西南地区重要的铁路枢纽,宝成、成昆、成渝、达成四大铁路主干线的交汇点,是国家规划的铁路6大路网性客运中心、14个路网性编组站、18个集装箱中心站之一。目前,已经确定将出川铁路大通道由现在的4条增至10条。据悉,川青铁路、成都经西宁至张掖等两条联系西北地区的干线铁路已纳入国家中长期铁路网规划。   据了解,通过3至5年努力,以成都为核心的四川省铁路枢纽将初步建成,新建出川通道设计时速都在200公里以上,将形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈,成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈,铁路运输瓶颈制约将彻底消除。
      其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km(亦称“北同蒲增建四线”),原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%,共设车站29个,其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h,并预留进一步发展条件,全线工程投资预估算总额为963.3亿元,山西段由铁道部出资60%,山西省出资40%。建设工期四年。2009年12月3日上午开工动员,原计划在2014年竣工(但因工期提前,可能于2013年年底竣工。中央电视台报道称,最快可在2012年年底建成通车)。   运城至西安段客运专线,东起山西省运城市,向西于永济跨越黄河天堑,经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河,西至西北门户西安市。正线长度211.07km(运城北站至西安北站中心),线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南同蒲通道相连接,向北可经太原直达首都北京及华北地区,西端通过西安枢纽直达西南、西北(川、渝、兰州)腹地。是西安-太原-大同快速铁路通道的组成部分。   本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线,向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连,通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接,在介休连接介西线,在侯马地区与侯月、侯西线相连,南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。线路正线全长859km,山西省境内正线长度706公里,陕西省境内正线长度153公里,线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南北同蒲通道相接,向北可经太原直达首都北京及华北地区,西端通过西安枢纽直达西南、西北(川、渝、兰州)腹地。是北京~太原~西安~成都~昆明快速铁路通道的组成部分。
        大西客运专线设站图
      该线建成后,大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时左右(普速铁路)压缩至4小时(高速铁路)左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接,进一步拓展快速客运网覆盖面,形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网,大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求,对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。   未来五年,山西省将建成以太原为中心,至大同一小时客运圈;至北京、西安、郑州等城市附近,将形成两小时客运圈;北至呼和浩特,南至徐州等城市附近,将形成一个三小时客运圈。未来几年,随着各条铁路客运专线的建成,以上规划的以太原为中心,辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成,城市间的时空距离将大幅缩短,从太原前往西、中、东部的一些中心城市,如同乘坐城际公交一般方便。   车站设置:大西客专从大同出发后,在山西境内经韩家岭(新建大同南站)、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站,进入陕西境内。 “县县设站”起到“城际”的作用,沿线的老百姓均可在当地乘坐到本客运专线列车。 

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    • 呼张客运专线全面开工
    • 2014年05月19日   新闻来源:北京日报   编辑发布:高铁网 我要投稿(点击投稿)

      内容提要:本报呼和浩特讯记者从呼和浩特铁路局获悉,呼和浩特至张家口客运专线的建设工作目前已经全面展开,线路建设工期为4年,设计速度目标值为250公里/小时,项目竣工后,将与规划的京张高铁相连,打通内蒙古中西部地区进京的快速通道。...

    • 高铁网(Gaotie.cn)05月19日讯:

       

        本报呼和浩特讯记者从呼和浩特铁路局获悉,呼和浩特至张家口客运专线的建设工作目前已经全面展开,线路建设工期为4年,设计速度目标值为250公里/小时,项目竣工后,将与规划的京张高铁相连,打通内蒙古中西部地区进京的快速通道。
        
        据悉,呼张客运专线途经河北省张家口市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市,线路全长286.8公里,其中河北省境内75.5公里,内蒙古自治区境内211.3公里。全线共设6座车站,分别为怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站和呼和浩特东站
        
        呼张客运专线建成通车后,向西将通过集包客线与包头相连,向东则通过规划中的京张高铁与北京北站相连,全程可以开通自动控制的高速动车组列车,从而打通内蒙古中西部地区的进京快速通道,届时,呼和浩特、包头至北京的时间,将在目前的基础上再缩短一半,四个小时即可到达

      贵广高铁南广高铁:大西南的动脉黄金线

    • 2014年07月15日   新闻来源:高铁网   编辑发布:高铁网 我要投稿(点击投稿)

      • 内容提要:南广铁路始自广西南宁,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,线路全长577.1公里,全线共设车站23座,设计时速200公里以上,通车后南宁至广州从14小时缩短至3小时。贵广铁路自贵州贵阳起,经贵州黔南布依族苗族自治州,广西桂林、贺州,广东肇庆、佛山至广州的广州南站,设计时速为250公里以上,全长857公里,建成后贵阳至广州的列车运行时间将从22小时缩至4小时。...

      • 高铁网(Gaotie.cn)07月15日讯:

      • 据了解,南广铁路始自广西南宁,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,线路全长577.1公里,全线共设车站23座,设计时速200公里以上,通车南宁至广州从14小时缩短至3小时。贵广铁路自贵州贵阳起,经贵州黔南布依族苗族自治州,广西桂林、贺州,广东肇庆、佛山至广州的广州南站,设计时速为250公里以上,全长857公里,建成后贵阳至广州的列车运行时间将从22小时缩至4小时。

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        • 建设以西安为中心城际铁路网 关中城际铁路规划获批 - shmhysmwx - sxx的博客

           
          大西南经济圈主要包括川、滇、黔、桂、藏、渝属于西部大开发一部分,由于特殊的地理条件等因素,发展相对较落后,在改革开放的30多年来发展迅速,GDP增长全国居前,但是面对多山多河,交通却成为经济发展最大的障碍。然而在改革的阶段里,出现了很多的旅游产业,再加上天然的农业资源,六省区市提出按照整合资源、联动发展的思路来打造大西南旅游经济圈,包括推进川滇藏香格里拉生态旅游区、川渝黔生态旅游区、渝黔乌江画廊、川渝流域生态旅游区、以及川陕渝红色旅游区。又此看来,南广贵广铁路开通迫在眉睫,不得再拖了。
           
          珠三角是中国重要的人口密集型产业带,大量的劳务输出都来至大西南,大西南高铁的建设不仅仅为了把每年春运的务工人员带回家,更重要的是把一年是收获带回家,在这个地区差异的经济圈里,劳务输出也成为建设大西南高铁重要因素。总所周知,“高铁经济带”也是一个奇景,有高铁的地方,沿线的高楼逐渐的林立,商业也日益腾达,促进当地经济水平提高的同时也带动了旅游文化的崛起,从而有望经济转型,传统到现代的过渡,说的一点也不会过分。
           
          高铁虽说建设成本数字巨大,但潜在的利润难以计算,斥资投入带来的是方便全天下的出行,带来的是经济文化的复苏,带来的是一种“强国建家”的中国梦,是民心所向,大势所趋,期盼南广贵广铁路旗开得胜。

        恳请恢复350公里高标准建设西成客专!从而一次性建成京蓉高

         

         

         

           

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        【郑重建议】高标准建设西成客专!一次性建成华西地区最重要进京战略大通道京蓉高铁!

        成都、西安是我国西部最重要、辐射范围最广的两个特大中心城市,也是西部仅有的两个副省级省会大区中心城市。至2012年,成都经济总量位列国内第8位,西安经济总量位列国内第29位。连接四川盆地与关中盆地的西成客专理所当然是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道。是四川省乃至四川盆地1亿人口进京的最重要高铁大通道!同时也是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。
        作为西部第一大省四川省乃至未来四川、云南甚至西藏人民最快捷的进京大通道,西成客专-大西客专完全可以列入我国高铁骨干网,形成我国现规划“四横四纵”高速铁路网之后的“第五纵”——京蓉高铁。至此强烈呼吁四川省zf力争将西成客专、大西客专(至太原接北京—太原客专或至大同接北京—大同客专)组成的“京蓉高铁”列入“四横五纵”的全国高速铁路骨干网!

        大西客专,起于山西省大同市,北与拟建的北京~大同客运专线相接,南至西安市,与在建西成客专、徐兰高铁相接。大西客专原平—太原—西安段,最小曲线半径7000米,线间距5.0米,基础设施建设标准与四横四纵高铁网一致,为预留350公里/小时(以上)提速条件客运专线标准。而西成客专在西安与大西客专、郑西高铁相接,形成两条350公里/小时进京高速铁路通道,西成客专基础设施理所当然应该按与郑西高铁、京广高铁、大西客专一致的标准建设,采取最小平面曲线半径7000米、线间距5.0米、建筑限界按300~350公里/小时标准设置的技术指标

        放眼全国,350公里/小时标准的高速铁路已经成网,东部、中部地区人民已经享受到350公里/小时高速铁路带来的便利和效率,京沪高铁、沪宁高铁、武广高铁(京广高铁武广段)等新建成高铁已经实现盈利,充分证明了建设350公里/小时速度标准高铁的必要性和巨大市场需求!请无论是四川省委省zf还是铁总的高层们着眼长远,真正为人民谋福利,贯彻落实科学发展观,绝不能将四川盆地隔绝于全国350高速铁路网之外!

        近期西武高铁(西安—武汉)已经提上日程,而武汉—襄阳高铁作为西武高铁的组成部分,已经确定建设标准为最小曲线半径7000米、线间距5.0米,设计速度350公里/小时。恳请四川、陕西省委省zf、国家铁总认真考虑,将西成客专恢复原350公里/小时速度设计建设标准!
        高标准建设西成高铁客专!顺应科技发展、社会进步、时代需求,跟上时代发展的步伐!高度重视高铁高速度、高效率的巨大优势,一定要高标准建设四川乃至西南进京大通道——西成客专!恢复2010年确定的西成客专基础设施预留350公里/小时(平面最小曲线半径7000米、线间距5.0米、构筑物建筑界限按300~350公里/小时标准设置)的技术标准!不要把进京战略大通道变成了修好就已经大大落后的铁路!!!四川需要350标准高铁接郑西高铁、大西高铁,接入全国350高铁网!

        贵广高铁尚能在开工后将建设标准从200公里/小时速度客货混跑铁路升级为速度300公里/小时客运专线。

        强烈呼吁四川省、陕西省、国家铁总一定恢复按基础设施预留350公里/小时提速条件的最小平曲线半径7000米、线间距5.0米的标准修建西成客专!并将【京蓉高铁】列入全国新“四横五纵”高速铁路网规划,升级西成客专-大西客专为第五条纵向高铁骨干网。

        强烈呼吁西安-成都客运专线按照原有时速350公里设计标准修建!西成客专要按时速350公里标准修建,这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起日益增长的交通需求与科技进步!!!
        • 1楼
        • 2014-02-19 21:56
        • 1970-01-01 07:00
      • 初级粉丝
        1
  • 西安到成都客运专线改成350公里时速,或者预留350公里时速的提速余地吧。这毕竟是连接西北和西南的铁路干线。原来350公里标准降到250公里标准没省多少钱。还是改成350公里吧。
    注: 西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h,每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647 亿元(较初设批复减少20.2亿元),陕西境内342.936km,总投资442.55亿元(较原初设投资仅减少约13.12亿元)。
    • 2014-02-21 11:4
       
    • 2
    • 高铁要发展,安全、速度、经济是关键,西安到成都高铁不能降速到250,西安是西北最大、人口最多的城市,成都是西南最大、人口最多的城市。加上汉中、广元、绵阳、德阳、眉山、乐山等城市辐射人口将会超过5000多万人,西南西北迫切需要加强交流和沟通,建设时速更快的高铁有利于把现有铁路更多应用到货运上去,方便人们的出行。
      我觉得西成高铁应该还是按照原来的设计方案时速350公里的标准进行建设。



      青荣铁路

       

        青荣城际铁路全线共设车站14个,其中城际始发站有青岛北站、烟台站、威海站、荣成站共4个;办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西、莱阳、桃村北、福山南、烟台南、牟平、威海北、威海机场共10个;预留夏格庄站。加上预留的夏格庄站,这样青荣城际铁路在青岛共有5个站点。

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