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日志

 
 

中国高铁低成本优势难施展 连淮扬镇铁路今年正式开建 郑徐 zx718  

2014-08-01 00:15:35|  分类: 铁路 |  标签: |举报 |字号 订阅

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铁路投资持续发力 
 
 
 
 2014-7-17 17:50 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
         6月份底,铁路总公司密集开工了14个项目,项目总里程达3712公里,投资规模3273亿元。其中包括新建额济纳至哈密铁路、北京至沈阳客运专线、杭州至黄山铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路、沪通铁路(长江大桥)、同江铁路大桥等。

       其实铁路开工热火朝天的情况,从2014年历月数据中便可以看得更加明白。数据显示,1到6月份,铁路固定资产投资分别为177亿元、146亿元、286亿元、365亿元、447亿元、520亿元;3至6月份环比分别增长95.868%、27.525%、22.699%、16.122%。

       铁路投资数据如此大幅增长,除了国务院和铁路总公司高度重视之外,也与地方政府在经济增长乏力、其他领域投资减缓下大力加快铁路建设有关。

       众所周知,在经济增长缓慢,固定投资持续低迷的境况下,基础建设投资对于稳定社会经济增长,增加就业岗位等方面有着显著地效果,基于种种因素,六月份,铁路总公司克服各种困难,集中开工了一部分铁路基建项目,同时还有一部分进入论证阶段,铁路总公司在一个月内密集开建如此多的铁路项目,在铁路总公司史上尚属首次,如何确保资金到位,确保施工质量,确保工程进度,都将是铁路公司在今后一个阶段需要密切关注的问题。

中国高铁低成本优势难施展 核心技术等面临挑战

 
 
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中国高铁低成本优势难施展    连淮扬镇铁路今年正式开建 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-1-22 06:30 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  核心提示

  正在召开的省两会上,省人大代表、省交通厅党组书记、铁路办主任刘广忠透露,用7年时间,江苏13个市都将通上高铁动车,其中今年沪通、连淮扬镇两条跨江铁路将正式开工。同时,宁启铁路复线电气化改造工程今年完工,沪通铁路最快下月全面动工,借助这条铁路,从扬州出发最快2小时可到上海。

  连淮扬镇铁路年内开建
  苏中苏北高铁路网中轴线

  在我省“三纵四横”铁路骨干网中,最西边一纵是京沪高铁(已经通车),最东边一纵是连盐铁路,而中间一纵就是连淮扬镇高铁,它是苏中、苏北高速铁路网的中轴线,打通苏北中部地区与苏南的交通瓶颈。刘广忠介绍,途经扬州的连淮扬镇铁路去年已完成立项审批,并开过可研审查会,今年确定将开工建设。

  连淮扬镇项目对提高扬州对外交通便捷度,更好地融入长三角核心区,进一步提升沿线城镇交通区位优势,促进沿江沿河联动发展,具有重要意义。
  通过连淮扬镇铁路,连云港、淮安、扬州的居民可迅速过江,通过镇江接入沪宁城际铁路,使连云港、淮安的市民也能两三个小时就到上海、南京。而且这条初时设计时速250公里的铁路与规划中的徐连客专、青连铁路相连,又预留南延的条件,将来可对接浙、皖、赣的铁路网。
  徐宿淮盐铁路明年开工

  扬州最快4.5小时到北京

  另一条江苏中部的铁路干线—徐宿淮盐铁路是“四横”中重要的第二“横”,项目方案已初步确定,全长近300公里,设计速度250公里/小时。目前该项目已进入中国铁路总公司与省政府会签项目建议书上报国家发改委阶段,省发改委、交通厅正按照省委、省政府的要求,加快项目的前期工作,争取早日立项明年开工建设。

  记者了解到,徐宿淮盐铁路西接国家交通枢纽徐州,与陇海铁路及京沪高铁相连,经宿迁在淮安与连淮扬镇铁路“完美对接”,形成淮安铁路枢纽。这条铁路将成为京沪高铁徐州至上海的辅助通道,扬州居民通过这条铁路可直接北上南下,直达京沪。按理想时速,通过“徐宿淮扬镇”这条铁路,扬州到北京最快仅4.5个小时。

  宁启复线扬州段今年完工

  通泰扬有望通上动车组

  随着今年宁启铁路复线电气化改造工程的完工,沿途的南通、泰州、扬州都具备开通动车组条件。记者从铁路部门了解到,改造后的宁启铁路旅客列车设计时速为200公里,堪称苏北的沪宁线。通上子弹头的动车组后,南京到扬州半小时左右,到泰州缩短为1小时,到南通也将由现在的3小时50分钟缩短至1小时50分钟左右。

  记者昨了解到,扬州段复线建设已领跑全线,铁轨率先全线贯通,电气化工程也同时启动。按照计划,扬州段2014年底将要全面建成,具备开通条件,届时扬州铁路将驶入“动车时代”。
  沪通铁路最快下月动工

  扬州到上海将只需两小时

  横向铁路中与扬州相关的还有沪通铁路。沪通铁路上半年将全面开工建设。世界最大的公铁两用斜拉桥—沪通公铁两用大桥最快下月实质性动工。

  业内人士介绍,沪通铁路的建设,将一举解决目前宁启铁路“断头路”现状,使宁启铁路复线在到达南通之后,有了向东向南的“出路”,对扬州来说,沪通铁路则是目前能使扬州与上海最快直接联系的铁路通道。宁启铁路如果连接上沪通铁路,完工后的宁启铁路可就有了伸展腾挪的巨大空间。
  目前,沪通铁路的设计时速为160-200公里,建成后这条铁路上将跑动车组列车,加上到站停车时间,从南通到上海预计只需1小时。如果从扬州出发,动车通过宁启复线、借道沪通铁路,预计到上海最快2个小时左右。 记者  来源:扬州网-扬州晚报

苏南和苏北在铁路交通方面的差距较大,未来江苏铁路建设的重点在三个方面,一是加快苏北地区建设;二是过江通道的建设;三是区域性铁路网的建设。重点项目主要有连淮扬镇、徐宿淮盐、连盐铁路等。连盐铁路争取年内开工建设,连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路力争明年开工建设,在苏北腹地尽快形成铁路主骨架。

广西将新开工建设24个铁路项目 [复制链接]

 
 
 
 
 

 


 

省铁路办7月上旬在泰州召开评审会,通过了盐泰锡宜城际铁路盐泰段规划研究报告。根据规划研究初步方案,盐泰段长113公里,自盐城经兴化至泰州,总投资约145亿元。建成后,乘动车从泰州市区到无锡仅需半小时,从兴化到泰州有望20分钟到达。
  盐泰锡宜城际铁路北接沿海铁路,起于盐城,跨越长江后与沪宁城际、宁杭客运专线接轨,全线长约270公里。该城铁是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道,将把苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”。
 
 
南京筹备建设宁滁城际轨道 城际轨道与城市轨道无缝衔接

随着地铁十号线、机场线的开通,南京基本实现城市轨道网络化运营。近日出台的《江苏交通运输现代化规划纲要(2014—2020年)》(以下简称《纲要》)中提出,未来6年我省将重点推进都市圈城际轨道与城市轨道无缝衔接和同站换乘。记者获悉,我市已正式成立宁滁城际轨道项目推进领导小组,项目前期筹备工作正式启动。

根据《纲要》,截至2020年,南京都市圈在完善高速公路辐射通道的同时,还将改造利用现有铁路存量资源,以公交化运营开行轨道交通通勤专线,加强核心圈内市县间轨道交通的联系,从而提升都市圈发展能级。《纲要》提出,在依托城际轨道交通、高速公路和快速路组成的立体交通运输网络下,南京1小时交通圈半径将由目前的100公里拓展至150公里左右。

据悉,作为我市首个都市圈重点城际轨道项目,宁滁城际轨道项目推进领导小组由市政府、发改委、规划局、交通运输局、国土资源局、地铁集团和浦口区共同组成,将与滁州市项目推进领导小组建立联席会议制度,定期沟通协调,推进项目前期工作。

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中国高铁低成本优势难施展    连淮扬镇铁路今年正式开建 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-7-16 20:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

       2014年,新开工建设合浦至湛江铁路、南昆铁路南宁至百色段增建二线、黎湛铁路电气化改造、柳州站站房扩建工程、北海铁山港铁路物流中心等5个项目,区内建设里程503公里,投资206亿元。力争新开工柳州至肇庆(梧州)铁路。

  2015年,新开工柳州至肇庆(梧州)铁路、贵阳经河池至南宁快速铁路、黔桂铁路增建二线、北海铁山港港区东、西支线、黎湛与南广铁路新建联络线等5个铁路项目,区内建设里程838公里,投资681.5亿元。力争新开工南宁市区至南宁机场至崇左轻轨铁路、防城至东兴铁路。

  2016年新开工南宁市区至南宁机场至崇左轻轨铁路、防城至东兴铁路、来宾至合山支线来宾城区段搬迁工程、北部湾集装箱办理站、焦柳铁路怀化至柳州段电化改造、南昆铁路百色至威舍段增建二线、湘桂铁路既有线衡阳至柳州段扩能、钦州东站经中马产业园至三墩铁路支线(中马产业园支线)等8个项目。

       2017年新开工洛湛铁路永州至玉林段扩能、柳州至贺州至韶关铁路、南宁六景港铁路支线、沙河至山口铁路(龙潭产业园区铁路支线)、企沙铁路支线复线、来宾兴宾港区宾港、莆田作业区铁路专用线等6个项目;力争2017年前新开工黄桶至百色铁路、靖西至龙邦铁路等项目。

省铁路办7月上旬在泰州召开评审会,通过了盐泰锡宜城际铁路盐泰段规划研究报告。根据规划研究初步方案,盐泰段长113公里,自盐城经兴化至泰州,总投资约145亿元。建成后,乘动车从泰州市区到无锡仅需半小时,从兴化到泰州有望20分钟到达。
  盐泰锡宜城际铁路北接沿海铁路,起于盐城,跨越长江后与沪宁城际、宁杭客运专线接轨,全线长约270公里。该城铁是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道,将把苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”。

 中国西部首条高铁将成丝绸之路重要经济动脉

 
 
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中国高铁低成本优势难施展    连淮扬镇铁路今年正式开建 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-7-16 18:45 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
随着新建兰新铁路第二双线即将迎来青、甘段联调联试,中国西部首条高速铁路建设全面进入尾声,今年年底将全线贯通。多方人士认为,新“铁网”将为古丝绸之路带来新的经济活力,并成为重要的经济动脉。

    新建兰新铁路第二双线始于甘肃兰州、中途需翻过青海“世界第一高隧”——海拔4200米的达阪山隧道,穿过风力12级的新疆吐鲁番盆地,横跨中国近一半国土面积的黄土、青藏、帕米尔三座高原到达终点乌鲁木齐,全长1776公里的路程只需7个小时。

    “最高设计时速250公里每小时的新建兰新铁路第二双线代表着中国高铁的最高水平。”青藏铁路公司西宁站改工程指挥部总工程师曹阳说。

    曹阳告诉记者,高铁公网核心技术,能够保证车辆在高速行驶中与电网保持仅为数毫米的接触面而平稳运行;机械化操控的全面自动化如同为车辆安装了“双眼”,从而杜绝人为失误造成的事故;而无砟轨道作为中国先进道床技术,将首次在西部肩负起保障大线路载荷及车辆稳定的任务。

    对于沿线企业而言,运输成本得以降低最为实际。青海百通高纯材料开发有限公司副总经理李向东说:“一边是富余的新疆电煤,另一边是‘饿着肚子’的青海工厂,昂贵又费时的物流让企业举步维艰。比如焦炭,运费高达成交价格的30%”。

    西部是中国重要能源基地,但此前沿途多为经济开发区程度较低、二元经济结构明显的少数民族地区,在过去单调运力下,时间长、成本高难以找到经济突破点,而高速、重载、高密度的高铁弥补了这一不足。

    青藏铁路公司西宁站改工程指挥部办公室主任石培荣告诉记者,新建兰新铁路第线每年3.5亿吨货运量和4000万人次客运量较从前有巨大突破。

    青海省社科院研究员孙发平表示,此次高铁线路开通后,在充足运力的保证下,沿途将迅速崛起一批新的石油、煤炭等国家新能源基地,西部能源得到更好配置,青海工业原材料价格也会有所下降。

    青海省商务厅副厅长汪京萍认为,兰新第二双线可以提升国家能源生产调运能力和安全性,古丝路繁荣与现代工业资源得到紧密结合,发展优势特色产业有了基本保障。

    新线路开通后,从京、沪到新疆,人、货朝发夕至成为常态。过去的新兰铁路将主要承担货运,货运能力可以提升2倍以上。某电商甚至表示,流行于网络的“偏远地区不包邮”可能从此被改写。

    眼下,随着全线贯通之日可待,“高铁西部游”也成为了热门话题。由于线路途经享有盛名的“金张掖”、卫星发射基地酒泉、油菜花之乡青海门源和新疆等旅游圣地,各个旅行社都在抢时机发展游客,纷纷推出了高铁摄影团、蜜月团等。
贵广铁路贵阳至桂林段铺轨进入尾声 8月联调联试 [复制链接]
 
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中国高铁低成本优势难施展    连淮扬镇铁路今年正式开建 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-7-13 15:39 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


  来自南宁铁路局消息,贵广铁路贵阳至桂林段铺轨进入尾声,计划8月份开展线路联调联试。

  贵阳至广州铁路跨越黔、桂、粤三省区,线路建设标准为时速250公里,建成后,贵阳至广州铁路旅行时间将由现在的20小时左右缩短至4小时。近日,贵广铁路三江区段信号电缆已经提前完成铺设工作,其它路段也正按计划进度铺设信号电缆,全线目前也已进入信号设备的后期安装阶段。

  贵广铁路是广西壮族自治区境内第一条无砟高铁。在贵广铁路全长857公里线路里程中,有45%的线路信号设备管理维护工作由南宁铁路局柳州电务段完成。为实现贵广高铁今年底开通的目标,南宁铁路局工务、电务等重要部门人员已经提前介入联调联试筹备阶段。柳州电务段在今年2月就抽调了48位技术干部提前入驻现场,分三江、桂西、贺州三个组介入,采取日常巡视检查、随工跟踪检查、专业检查组全面覆盖检查等方式,对信号设备进行定期检查维护。
中国高铁低成本优势难施展    连淮扬镇铁路今年正式开建 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-7-13 17:23 | 只看该作者
http://bbs.railcn.net/thread-1125623-1-1.html

 杭黄铁路奇葩的Z字形走向够荒唐的,和徐兰高铁徐州至砀山段有的一比 [复制链接]
山河旅行者
 

 

 

 
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中国高铁低成本优势难施展    连淮扬镇铁路今年正式开建 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2014-7-13 17:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 山河旅行者 于 2014-7-13 19:57 编辑

看一下杭黄铁路线路图,你会发现很荒唐,从桐庐到淳安(文昌)竟然往南绕了一个大V弄了个建德东出来,淳安到黄山北之间又往北绕了一个大∩弄了三阳、绩溪北、歙县北出来。桐庐到黄山北之间应该拉直,在文昌设个淳安,在安徽和浙江的边境设个唐村或者威坪就可以了,要知道杭黄铁路只是杭州到南昌高速铁路的一部分,以后从黄山北还要经过婺源北、景德镇、鄱阳延伸到南昌西呢,东段如此绕线将来如何压缩运行时间,真不知道这样的选线设计是怎么通过审查的!

到建德主要是为了将来好延伸到金华,结合金温铁路扩改,就可以形成合黄温准高速铁路。到绩溪主要是为了将来方便建设杭黄北线,杭黄北线就是走临安、绩溪的。

杭黄铁路经过建德,主要是为了以后连接绩溪北---金华---温州铁路,这样以后温州坐高铁经过绩溪北北上就更方便了,合福高铁即将通车,绩溪北是高铁站。当然,以后杭黄高铁能走临安---於潜---昌化----绩溪北---黄山那就更方便了。

国家应该尽快调查原发改委主任张平在郑徐客运专线问题上犯下的滔天罪行!!!

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如荒唐 当前离线
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中国高铁低成本优势难施展    连淮扬镇铁路今年正式开建 - shmhysmwx - sxx的博客 发表于 2013-7-19 23:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

本帖最后由 如此荒唐 于 2013-7-20 09:53 编辑

萧县北站已改为徐州西站.大的淮海经济区正在形成.到淮北高铁的联络线从此引出.对铁路不了解的不要瞎叫.

    徐兰高铁郑西段早已通车,而郑徐段迟迟未开工,不但使西部高铁无法与京沪高铁相连,也造成了徐兰客专整体建设的滞后,这其中是什么原因?
    徐兰客专是国家重要的东西通道,其建设标准比沪汉蓉通道还高,铁道部也很早就已经设计完成,郑徐段的走向是沿老陇海线北侧并行,可是发改委对郑徐段就是不批,后来知道发改委主任张平是安徽萧县人,想在萧县北面设个车站,由于设计中没有,所以张平就从中阻挠不予批复。大家看看地图就会发现,萧县离老陇海线远着呢,如果硬要在萧县北设个车站的话那就要来个“V”形大弯,当时是刘志军任铁道部长,而刘的思路是让高铁走向尽可能的平直,速度标准尽可能的高,他只顾及一些大城市,甚至为了少绕路一些地级市的车站都远离市区,他怎会为了一个县城让线路增加里程再多设置一个几乎没有客流的车站而绕那个荒唐的大弯呢!所以就不同意更改设计让郑徐高铁来个大"V"绕到老陇海线南面再绕回北面,事情就这么搁置了下来。刘志军也有他自己的算盘:你张平到2011年底就要退休了,到时候等你发改委主任换了人我再报批,刘志军因为生气甚至有想按照郑徐高铁走北线的设计来上报的想法(郑州东—开封北—兰考—菏泽南(在曹县)—单县—丰县—徐州东),谁知道天不随人意,刘还没等到张退休,2011年初自己先进去了,2011年底铁道部根据发改委张主任的意思重新更改郑徐高铁东段走向,原来从徐州东站北端引入,在茅村站以联络线接入京沪线的方案被废止,新的设计把砀山改为砀山南,由于原来永城也想在北面设个永城北站,既然设萧县北已经绕线,就干脆又在中间增加了一个芒砀山(永城北)并在铜山站以联络线接入陇海线,该方案在2012年初很快获批,于是中国高铁最荒唐的事情出现了。
    由于绕线让线路增加了接近14公里,郑徐高铁也因此成了唯一一段高铁里程大于既有线里程的高铁,乘客放心好了,等以后郑徐开通了肯定不会像京广高铁那样按照既有线里程计价的 ;每个乘坐高铁从郑徐段经过的旅客都要多花3分钟时间和7块钱了,郑徐高铁也因此创造了中国干线高铁的几个之最:开工建设最晚,站间距最小(本来砀山北至徐州东80多公里中间是没有车站的,新的设计增加了2个站),绕弯最荒唐。
    所以国家应该尽快调查原发改委主任张平在郑徐客运专线问题上犯下的滔天罪行!!!

徐兰客专是国家重要的东西通道,其建设标准比沪汉蓉通道还高,铁道部也很早就已经设计完成,郑徐段的走向是沿老陇海线北侧并行,可是发改委对郑徐段就是不批,后来知道发改委主任张平是安徽萧县人,想在萧县北站已改为徐州西站.大的淮海经济区正在形成.到淮北高铁的联络线从此引出.

对铁路不了解的不要瞎叫.萧县北面设个车站,由于设计中没有,所以张平就从中阻挠不予批复。

郑徐高铁也因此成了唯一一段高铁里程大于既有线里程的高铁,

   皖赣新双线【高铁】芜湖宣城短段长73公里多,而普通铁路长64公里。

一年前就揭发了这个事,政府没有追下去,中国的事情就是这样的。

 

绕弯是为了绕过煤田塌陷区。

这不是什么秘密,更改设计的评审会铁道部有好几个专家因为气愤请假未去。但现在木已成舟,高铁已经开建,张 ...

为官一任,为家乡造福也是理所应当的嘛,这是中国几千年历史传承下来的,理解万岁!
明明是河南永城市捣的鬼,怎么赖到安徽萧县来的,萧县只不过是占了永城的便宜,顺便设了站,就把郑徐大弯怪罪到萧县来了。楼主难道是河南人,喜欢乱咬人。

发表于 2013-7-21 22:19 | 只看该作者

郑徐高铁在砀山东西两侧向南绕行20余公里至芒砀山,而后又在徐州西侧绕了个大弯子,主要原因是避开皖北和徐州附近的煤矿采空塌陷区,其间陇海既有线南北两侧大部分都为煤矿采空区,所以郑徐高铁不能紧贴陇海线并行建设。这也如同石太客专为何未在阳泉设站而向北绕数十公里至盂县设站一样,阳泉是开采了百余年的大型煤矿,附近均为煤矿采空塌陷区。试想高铁线路能建在煤矿采空塌陷区上么?恐怕再深的桩基也无法保证高铁运行安全。大家可以在网上搜一搜郑徐客专线路方案图,便会看到徐州、萧县一直西延至砀山附近用三角符号和文字标注了密密麻麻的煤矿采空塌陷区以及少部分未开采矿区范围。
 
郑徐客运专线沿线站点设置方案:

   
北线方案:车站符合沿线城市总体规划,能充分利用既有铁路和城市配套设施,旅客乘车与换乘方便,但铁路服务的辐射范围相对较小,铁路综合运营效益相对较低


南线方案:符合当地城镇规划要求,吸引客流能力较强,铁路辐射范围更广,铁路综合运营效益好,但线路比北线长602米,投资多一亿多元。


为支持砀山在郑徐专线建站,本人倡议开展网上万人签名活动,以实际行动支持砀山的建设和发展。
铁侠客注:


4种方案,两条经过砀山并设站,两条不经过砀山也不设站。
现在已经确定了走红线方案。即将开工建设。

 
2014-4-24 21:19:18秋风ai对帖子郑徐高铁将在安徽段设立两站的回复
回复  4楼(xu0814)的帖子

增强陆桥通道的灵活性,具有重要意义。
不错,支持,
砀山牛逼
 

匿名游客

2014-4-22 5:45:23匿名游客对帖子郑徐高铁将在安徽段设立两站的回复
因为前任发改委主任张平是萧县人,大家懂了吧。     
砀山南站很不合理,一个小县城距城区那么远建立所谓的高铁新区。你把砀山的城镇化规划的也太超前了老兄,浪费宝贵的耕地资源。应该在县城附近建站才能真正方便群众
2013-8-10 12:20:25永在天涯对帖子郑徐高铁将在安徽段设立两站的回复
回复  9楼(匿名游客)的帖子
规划800年也不会划给永成,没知识真是可怕啊
2012-5-18 14:17:47班努娃对帖子郑徐高铁将在安徽段设立两站的回复
要是能开通这两路,也不错,萧砀就成了链接豫皖-苏皖的交通枢纽了

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2012-5-18 14:09:29班努娃对帖子郑徐高铁将在安徽段设立两站的回复
徐兰客运专线是我国铁路中长期规划的重要组成部分,东起江苏徐州经郑州商丘洛阳西安宝鸡兰州,全长约1400公里,线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。预测2015年客车106对。修建徐州至兰州客运专线,实现客货分线运输,对于扩大陆桥通道运输能力,加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流,增强陆桥通道的灵活性,具有重要意义。
匿名游客

匿名游客

2012-3-24 13:45:44匿名游客对帖子郑徐高铁将在安徽段设立两站的回复
你们砀山那什么和永城比啊 ,过几年夏邑,砀山都归永城,到那时候就无所谓了。
2012-2-29 20:14:10砀山人对帖子郑徐高铁将在安徽段设立两站的回复
“郑徐客运线走河南的永城还是安徽的砀山?”这个问题,是眼下网友们关注的焦点。在大河论坛、新浪论坛、百度贴吧、高铁论坛、永城人论坛等各大论坛,都有大量网友的讨论和辩论,仅永城论坛关于郑徐客运线的主题帖就有160多个,回复10万多条。新华网、搜狐网、网易、央视网等各大网站也纷纷报道了此事。而大多数网友则希望从黄淮经济区大局考虑,一方面实现永城高铁梦,一方面促进区域经济发展。
    
    永城?砀山?郑徐高铁线路出现分歧
    
    4月1日,郑徐客运专线可行性审查会在郑州结束。会议确定了郑州至商丘段的站点设置,但商丘至徐州段究竟是走河南永城还是经过安徽砀山,产生了较大分歧。
    
    此段线路设计方案大致有南北两种:南线是自商丘站引出后,从陇海铁路北侧跨越至南侧,行走在S324南侧和连霍高速公路北侧,至夏邑县城北部5公里设夏邑北站,东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站,继续东行至萧县北5公里处设萧县北站,出站后东行至徐州。北线是沿既有陇海铁路,先后经砀山、黄口站,经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。
    
    设计部门认为这两种方案各有利弊:南线方案符合当地城镇规划要求,吸引客流能力较强,铁路辐射范围更广,铁路综合运营效益好,但线路比北线长602米,投资多一亿多元。北线方案符合沿线城市总体规划,能充分利用既有铁路和城市配套设施,旅客乘车与换乘方便,但铁路服务的辐射范围相对较小,铁路综合运营效益相对较低。

2012-2-29 20:08:48xu0814对帖子郑徐高铁将在安徽段设立两站的回复
郑徐高铁客运专线全长三百六十二点三九千米,其中河南省境内长约二百四十千米,安徽省境内长八十七点四一千米,江苏省徐州市境内线路长三十四点九八千米,目标时速三百五十千米,总投资四百八十六点二亿元。此客运专线的建设标准与已经开工的京沪高铁几乎一样,全程百分之七十以上为高架桥。

新建铁路郑州至徐州客运专线是中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。根据铁道部发展计划司的安排,郑西铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作,我公司承担郑徐客专的环境影响评价工作。新建铁路郑徐客专西起郑州东站,东至徐州东站,途经河南开封、商丘,安徽宿州,江苏徐州。线路全长360km,其中河南省251km,安徽省74km,江苏省35km。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘、砀山南站、永城芒山站、萧县北站、徐州东站共9个车站,其中新建开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城芒山站、萧县北站6个车站为新建车站;商丘站与既有站并站设置;郑州东站利用石武客专部分工程,徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道,桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线,运行列车采用动车组,速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工,2014年建成。

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合福高铁貌似也是相当绕路的···

京沪高铁滕州站呢
滕州没绕弯,和定远一样只是增加了一个站,没有影响线路走向。
郑徐那一段这么艰难也是因为那段经过的是三省交界,如果是在一个省内部就好协调了,砀山和永城完全可以在中间设一站,但是他们分属安徽和河南,萧县离徐州距离20公里那么近完全可以不设站,但他们分属安徽和江苏,如果萧县归属徐州就不用设站了,但是连一个省的都不是,确实难以协调

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